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历史定格中的长安天山路网 流通便利的首要条件是商路通畅，把这些商路放大了，就是沟通和强化区域经济板块内部外部经济联系的经济孔道与经济走廊，我们也可以命之为“微丝路”。这种经济孔道和经济走廊犹如人体的经络与血脉，运送着经济躯体各个部位各个器官必需的市场生产要素。 经济孔道和经济走廊，不是要想形成就会形成的。首先与自然地理的形成过程有关。太古远的大陆板块漂移形成地球陆地海洋相对位置不说，从上亿年前的燕山造山运动和更早的喜马拉雅造山运动开始，我们今天所在大陆就开始形成目前的山河纵横的地形结构。燕山造山运动和更早的喜马拉雅造山运动，一个是南北纵向运动，一个是东西横向运动，结果是山脉走向有东西也有南北，在中国，前者如燕山山脉、阴山山脉、秦岭山脉、祁连山山脉、昆仑山脉等等，后者如大兴安岭山脉、太行山甚至地震频繁的龙门山脉等等，纵横走向的山脉在宏观地理中形成陆地板块的挤压破碎，既为江河在对山体沟谷的切割中“规定”了总体流向，也为后来人类迁徙和经济活动迁延留下寻找落脚点的孔道与走廊。这些孔道有宽有窄，有大有小，串起了盆地与平原，串起了最早的居民点与后来的城市乡村，并在经济开发中形成越来越大的经济区域与次区域。一般地讲，河谷地带是人类进入文明的较早地区，而舟船的发明与较大半径的使用，让河流与河谷两岸成为人类经济社会的原始“高速路”，也为诸如西南丝路的开拓串起了无数的“坝子经济”，为绿洲丝路的开拓串出了“绿洲经济”。 在或大或小的经济区块的共同生活共同发展中，人们互通有无的要求愈强烈，道路就伸得愈远愈长。在这种从古至今就开始的经济追求和经济竞走的长河里，他们不断地发现和建设赖以沟通经济生活的区域间的交通走廊、商业走廊与多种经济功能的市场走廊。今天，这些交通走廊、商业走廊和经济走廊，不仅依然发挥着巨大的作用，成为商品流通的集散流转通道和市场信息的交换节点，同时也成为区域经济板块之间的最敏感的经络，最有传导辐射功能的经济神经束。这其实也是经济一体化下的微观经济地缘结构，是人们区域经济发展中必须重视的一种线型与带型的微观经济区域或者次区域。在这些线型带型的区域里，出现了许多沿线、沿路、沿江、沿山、沿海的长长短短的经济发展带，连接着重要的城市、重要的港口、重要的核心经济区域，形成了区域经济战略的整体的棋盘。 有些“微丝路”居于经济区块连通的要津，本身就是主干丝路的一部分，而且是不可或缺的重要部分。有的则处于旁枝末梢但有相对独立的经济商业功能。有一些是内向市场为主，有一些是外向经济发展的必经之地，特别是陆地边贸口岸和沿海的港口，常常是经济战略要地。 从中亚绿洲丝绸之路方向看，世界遗产申遗大会已经定格的长安―天山路网，无疑是最重要的。无论是从东向西，还是从西向东，这是丝绸之路的主轴线。这条主轴线可以分割成几个“标段”，在中国国内目前最重要的是“陇海经济走廊”包括“关天走廊”、“河西经济走廊”、“天山南经济走廊”、“天山北经济走廊”。 陇海经济走廊经过苏豫陕甘四省，是在上世纪中已经出现的“陇海铁路”和“陇海铁路”的延长线上，这是中国西部开发的历史先声，也是20世纪90年代建设“第二座欧亚大陆桥”的东段落。目前，“第二座欧亚大陆桥”的东段落正在分别“高铁化”，主要是郑州到西安、西安到宝鸡、宝鸡到兰州。2014年底开通“兰西新”高铁，“第二座欧亚大陆桥”东段落正在迎来高铁时代。 由于近代现代交通技术的演化，“陇海经济走廊”的古代结点与现代结点是不完全一样的，在隋唐时期，必然是长安与“东都”洛阳为中心，古凉州（武威）、古扬州为两翼。现在则是西安、兰州为中心，哈密与郑州、徐州为两翼。隋唐时期，“旌旗十万家”的古凉州也即武威，同另一个核心城市也即“烟花三月”中的古扬州，一居西一居东，既是唐代诗人必游必吟之地，也是那时处于陆上丝路交通和海上丝路交通的两端并相对应的内陆开放和临海开放的主要国际贸易城市。这条东向西太平洋西通地中海的丝路主轴线，其实是今日“陇海兰新”陆路走向变化的古代版。隋唐运河以东西向为主，扬州既是运河的枢纽城市，也同长江与东海相邻，是无可替代的东部经济中心，随着东西运河的湮没，南北大运河延伸发育，加上近代经济中心向海岸一线移动，扬州也就成为北向元大都，南接苏、杭的另一座功能不减但作用不同的以漕运盐运为主的重要城市，这也使她与草原丝路发生了新的联系。水陆交通格局的变化，同时成就了陇海一线西向西安、兰州的主干线地位，而兰州的区位之所以又在今天进一步凸显，不仅是缘于“陇海经济走廊”包括“关天走廊”，与“河西经济走廊”在兰州相连接，更重要的是历史丝绸之路的三条干线已经和即将交会于此：向北，经由银川或阿拉善草原通向北方草原丝路;向南，通过甘南走廊和陇南走廊分别连接成都和重庆，继而通向西南丝绸之路。哈密和吐鲁番一线位于东天山末梢，既是北方草原丝绸之路与中亚绿洲丝绸之路