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浅析桥梁施工质量通病及其预控措施 　　[摘 要]高速公路作为我国四大交通运输方式之一，在人员、货物运输上发挥着重要作用，随着《国家重点干线公路规划》的提出和实施，高速公路的建设也如火如荼的开展起来，其中，桥梁施工作为高速公路施工中的重要环节，成为了道路建设中的重点和难点。桥梁施工与基础道路施工相比，不仅施工难度有了显著提升，而且对于施工细节要求严格，极易出现施工质量问题。因此，探寻问题背后的成因，并提出有针对性的防控措施，成为当前道路桥梁施工所面临的首要问题。 　　[关键词]高速公路；桥梁施工；质量问题；预控措施 　　中图分类号：TU303 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0126-02 　　一、课题立项的背景 　　1、桥梁项目简介 　　昆石高速公路，是《国家公路网规划》中汕头至昆明高速公路（M72）和广州至昆明高速公路（M76）的交汇段，起于昆明市东郊石虎关，止于石林县石林风景区，全长78.07千米。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道，路基宽40.5米；小石坝至半截河67.07千米为双向6车道，路基宽26米；半截河至石林4.28千米为双向4车道，路基宽24.5米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米，最大纵坡为5%。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6%，软基长3958米，占路线长5.1%。另外，云南省龙瑞高速公路（龙陵至瑞丽）起于龙陵县龙山卡，与保龙高速公路相连，途经芒市，止于瑞丽市姐勒，是国家高速公路网杭州至瑞丽公路的重要组成部分，也是云南重点推进的”四出境”国际大通道之一。龙瑞高速公路主线全长128.4公里，建设标准为双向四车道，路基宽度为24.5米，设计行车时速80公里/小时；设计建设特大桥9座，大桥91座，隧道15座。 　　2、课题研究背景的提出 　　笔者曾参与的昆石高速公路第九合同段、广贺高速公路第三合同段（北江特大桥）、龙瑞高速公路第三合同段（大桥四座）等修建中涉及多处河流、峡谷以及其他不利地形，因此施工中需要架设多处桥梁。由于桥梁所占比例比较大，为了保证高速公路的整体质量安全，同时也是为了保证施工作业在规定期限内完工，必须结合桥梁修建地区的实际情况（地质地貌、水文特点等），研究桥梁施工可能存在的一些质量问题，并深入分析问题的形成因素，从而在施工过程中做到有针对性的预控。 　　二、桥梁施工过程中常见的质量问题及成因 　　1、混凝土层的胀模问题 　　在混凝土施工时，由于模板本身的质量问题或选材问题，使得模板的刚度达不到施工标准，在受到外部压力的影响后，就会在模板的薄弱区域发生胀模问题。胀模问题会导致构件尺寸变大，而且影响桥梁外观质量。在桥梁施工的过程中，除了因模板本身材质问题导致胀模外，较多数情况下与人为施工的不规范有重大关系。第一，施工人员在进行模板固定时，出于施工方便，人为的减少了支撑点数量，使得模板固定程度不达标准，难以实现对混凝土的支撑作用。另外，支撑方式单一死板，不能根据具体的施工实际情况进行灵活变通，导致支撑牢固程度不足。第二，模板连接存在问题。在模板连接时，没有实现做好模板打孔和对接工作，对拉连接栓的数量不等，在连接过程中出现不对应问题。第三，施工操作人员自身对施工流程不熟悉，专业能力不足，在工程建设之前没有参加模拟培训，缺乏实战经验，在模板施工时出现较多的细节失误，导致模板胀模。第四，相关监督管理部门没有做到严格的工程监督管理，不能及时发现施工中的问题与缺陷，在后期工程检验时只做表面功夫，没有进行深层次的质量检验，对于易发生胀模的部位没有做到重点排查。 　　2、混凝土的裂缝问题 　　现阶段我国大多数道路桥梁施工建设，所采用的主体结构材料以混凝土为主，虽然混凝土具有强度大、材料易获取、价格较低等优势，但是在后期使用过程中，混凝土容易出现干缩裂缝，一定程度上影响了道路桥梁的安全性能。对于混凝土出现裂缝的原因，除了其本身固有化学性质的影响因素外，人为的物理因素也占有很大比例。 　　第一，在施工之前，施工人员没有做好混凝土的掺配比例调查，致使混凝土的水灰搭配比例不当。由于混凝土的掺配比例要根据具体施工环境的不同做出相应的调整，如果施工人员盲目按照掺配标准就行混凝土搅拌，就会使得混凝土的水灰比例存在误差。当水泥比例过高时，往往会出现混凝土整体粘稠度过大，干缩现象加快，在桥梁建设中容易出现混凝土裂缝问题；当水的比例过高时，混凝土的粘稠度较低，导致桥梁主体的硬度和刚度不够。 　　第二，混凝土施工完成之后，没有进行必要的养护工作。许多施工单位将桥梁主体工程作为道路桥梁施工的最后环节，忽视了后期混凝土的保养工作。混凝土保养的最佳时间在桥梁工程竣工后的3-5天内，如果夏季施工，温度过高，要做好及时的洒水处理，防止混凝土水分蒸