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异步电机轻载降压节能中功率因数的研究① 　　摘 要：针对异步电机轻载时运行效率低的缺点，该文阐述了异步电机降压节能的原理。提出采用全周波傅氏算法计算电机电压、电流的相位，从而算出功率因数。应用电机轻载降压调节功率因数的方法实现节能控制。实验室测试结果表明，该方法在电机轻载运行时起到了很好的节能效果。 　　关键词：异步电机 轻载 降压节能 功率因数 　　中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（c）-00-02 　　三相异步电机应用范围非常广泛，它在运行时，所带负载经常处于变化状态，在轻载或空载的状态运行时，就会增大功率损耗，因此对于长期处在空载或轻载状态下运行的异步电机，有很大的节能空间。一般有三种方式可以使异步电动机在运行时达到节能的目的：一是调速技术；二是降低定子电压节能；三是优化电动机本体设计节能。 　　在研究异步电动机的降压节能时，需轻载状态下对电机功率因数检测，传统的功率因数的检测，需要对电压、电流的相位角进行精确测量，所需元件较多，运算比较复杂，而且所需成本过高，本文提出的检测方法是，采用全周波傅氏算法，每隔固定时间对交流信号进行采样，采样信号经离散傅里叶变换的方法计算功率因数，无论从响应速度还是计算的精度方面来看都能达到比较好的效果，通过傅氏算法可以很方便的算出电压，电流的相位，从而算出功率因数。 　　1 降压节能原理分析 　　异步电机功率因数和效率的变化与负载率有关，当异步电动机在额定负载率下运行时，此时的的功率因数和效率值都很高。在电机轻载运行时，功率因数与效率都很低，有较大的降压节能调节空间。 　　假设电机在降低的相电压和额定电压两种端电压下的负载为同一负载，则有以下2种情况的效率之比。 　　式中，，分别为电机端降低的相电压和额定相电压；，分别为两种电压下电机定子电流，为功率因数。 　　不计磁饱和作用和集肤效应， 额定电压及降压时电机的各阻抗参数基本不变， 由异步电动机近似等值电路的电机阻抗 　　式中在电机轻载时起端电压不很小的情况下，转差率S的大小在额定转差率附近，是数量级较小的数。S为一较正系数，用于减小近似产生的误差，同一电机S为一校正系数，用于减小近似产生的误差，同一电机基本不变。考虑上式得 　　式中：Z，Z分别为轻载时降压及额定电压下的电机阻抗、S，S分别为两种电压下电机的转差率。将式（3）代入式（1）得 　　由上式知，只有当大于1时，轻载降压时电机的运行效率才大于额定电压时的效率，才能实现节能。降压后的功率因数的近似计算公式： 　　其中m为负载系数，为调压比，即减低的电压与额定电压之比；为额定空载电流与额定电流之比；为额定功率因数。 　　由式（5）知，轻载时，降低电机的端电压可提高功率因数。由于异步电机的机械特性，所带负载相同时，端电压降与起转差率成反比。分析这2个因素的变化情况，根据式（4）可得出以下结论：盲目的降低端电压未必就能起到降压的效果，只有当电压的降低程度大于转差率及功率因数的上升程度时，才能使降压时电机的运行效率提高。 　　2 功率因数角计算方法 　　传统的检测功率因数角的方法是通过电动机的相电压同步信号检测电路和利用晶闸管的自关断特性建立的相电流过零点检测电路获取的，硬件的方法简单易用，但是需要增加额外的硬件资源，且容易受器件零点漂移和高次谐波的影响，还占用计算机外部中断。相比之下，软件方法获取功率因数使用灵活，投资较少，因而本设计采用软件方法获取功率因数。 　　软件方法获取功率因数的方法有很多，除了传统的电压过零点法，还有基于插值的正交法、最小二乘法、卡尔曼滤波法的方法等。但是，这些方法大多计算量偏大，计算速度慢，影响了实际应用。 　　2.1 傅氏算法的功率因数计算 　　傅氏算法是根据数学中的傅里叶级数展开的，将非正弦的周期电压、电流信号分解为一系列不同频率的正弦量之和，根据线性电路的叠加定理，在各个正弦量单独作用下，电路中产生同频正弦电流分量和电压分量，然后把所得分量按时域形式叠加，得到电路在非正弦周期激励下的稳态电流和电压，这种方法称为傅氏谐波分析法。实质上是把非正弦的周期电流或电压的计算化为系列正弦电流、电压的计算。 　　傅氏级数说明，任何一个周期函数（周期为T），均可分解成直流分量、基波分量和次谐波分量，其数学表达式为： 　　式中，ω1为基波角频率，a0为直流分量，a1和b1为基波的实部和虚部，an和bn（n≥2）为各次谐波的实部和虚部，cn为基波或谐波对应的幅值，φn为对应的相位。 　　利用梯形法可以得到和的离散化 　　形式： 　　式中，N为基波信号的一周波采样点数；xk为第k次采样值。 　　式（7）和式（8）就是适合与微机保护的离散化算法。傅氏算法本身具有一定的滤