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总装同步工程应用分析初探 　　【摘 要】 总装同步工程是缩短汽车企业产品开发流程及提升产品质量的重要措施，是汽车企业用以满足客户不断提升的产品要求的核心措施之一，其在产品的开发和优化过程中的作用越来越重要。汽车研发的同步工程工作在德国、美国、日本、韩国等国已经趋于成熟，但是在国内目前仅处于起步阶段。本文将根据设计与工厂的实际需要，对总装同步工程在整车研发阶段分析的部分内容进行经验总结。 　　【关键词】 同步工程 总装工艺 　　1 绪论 　　目前我国汽车产业发展快，竞争激烈，车型换代周期越来越短，如何在这样的市场环境中发展壮大、加快推出客户满意的新产品，成为汽车企业的核心课题。目前各汽车企业最广泛采用的是同步工程技术手段，在过去的传统研发过程中，设计和生产脱节较大，造成前期造型一流，后期设计模具阶段制造工艺却无法完成其设计要求，诸多的问题都是在后期逐渐被发现，但是此时大部分零部件的工装都已经加工完成，此时更改必将导致开发周期延长、成本的增加，而同步工程则将研发、试验、试制、制造、工艺、质量、批量生产、售后等环节系统性的结合起来，对冲压成型、焊接、喷涂、装配、生产线平面布局、商品化等问题提前至设计阶段发现、处理，使产品研发和后期的工艺实施、商品化等实现无缝对接，保证了在正式批量时没有影响生产的重大问题，从而整体的降低了产品的开发周期及成本。 　　本文将根据总装工艺的实际情况，阐述总装工艺在设计阶段，对产品设计展开的总装同步工程分析的部分内容。 　　2 总装同步工程应用分析 　　2.1 整车生产线通过性分析 　　结合总装工厂现有的工艺情况，来确定新开发的车型，与现有工厂工艺的差距，确认能否在现有的生产线进行生批量产，若现有工艺无法满足新开发的产品，这必须确认是新建工厂还是改造现有的工厂。如：整车吊具定位孔的形状、翻遍、孔径、四门可拆卸性、整车的长宽高等 　　2.2 总装零部件装配空间分析 　　总装零部件（下文简称“零部件”）在装配过程中，主要涉及到装配人员的手指操作空间、手掌操作空间、套筒、连接杆及枪具的操作空间，如果需零部件顺利装配，就必须保证这些在装配过程中涉及到的操作空间符合装配空间的要求，否则将无法保证零部件的顺利装配。 　　2.3 总装零部件遮蔽分析 　　对于零部件的遮蔽方面，主要考虑总装零部件是否需要遮蔽，哪些位置零部件需要遮蔽及遮蔽措施，哪些零部件不得遮蔽。如：搭铁螺柱，必须在焊装进行遮蔽，否则车身经过涂装工序后，将导致搭铁螺柱无法起到真正搭铁导电的作用；零部件装配过程中，从人机工程角度考虑，所有总装零部件的装配必须是在操作者的可视范围内实现，不能被其他的零部件遮挡，如果可视化差，将增加操作者的装配难度及劳动强度。 　　2.4 总装零部件装配连接点分析 　　零部件装配的连接点众多，必须保证各个零部件连接点既能符合装配工艺，又能实现产品设计要求。如：管路连接，设计时必须在连接处增加防止管路脱落结构；胶管、管路等连接位置，两端要有装配标记；制动管接头周围需要一定的操作空间；线束在车辆上固定点、连接点、过孔很多，设计时需要考虑标准件固定形式、定位要求、线束分支点与连接头距离、线束过孔的保护、线束接插头防错、防脱落结构、线束与车身拐弯位置固定等。 　　2.5 总装零部件装配紧固方式分析 　　零部件装配的螺接紧固点众多，必须保证各个紧固件能够顺利实现装配及调整。如：偏心调节螺栓上是否有调节标识、零部件单点固定是否有防旋结构、同平台及共线车型零部件紧固件是否尽量一致、是否尽量避免采用螺栓加螺母组合的拧紧方式来紧固零部件、是否尽量少采用自钻孔紧固件、是否对极易发生螺纹错扣特殊位置尽可能采用自攻钉等。 　　2.6 总装零部件人机工程分析 　　零部件的装配，目前国内的整车工厂大多数采用的是操作者及操着者加工具的装配形式，因此必须考虑如何降低操作者的劳动强度、保证操作者的人身安全则成为产品设计的重点，产品设计阶段需要考虑零部件的重量、零部件的操作难度、零部件的边缘结构设计符合操作者的人体结构及身心安全。如：零部件单人无法装配的，需要增加零部件装配辅具的设计结构；操作者在装配时经常需要身体蹲下、倾斜、局部肢体扭转等不符合人体结构的操作行为及动作，因此产品结构尽量避免出现这种情况；在装配过程中操作者的身体常与车身、零部件存在触碰、摩擦，因此零部件的周边不应有棱边、尖角、锐边等情况。 　　2.7 总装零部件防错研究分析 　　零部件装配涉及到共线生产或同平台的产品，装配在同一工序且其功能相近却又有所不同的零部件，此类零部件结构大致相同，极易错装，导致后续的整车相关功能无法实现，因此必须考虑产品零部件的防错设计。 　　装配的部分零部件其产品设计的结构、装配方式、紧固形式等内容均相似的情况下，可以在零