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大跨扁平隧道施工技术 　　摘要：仰口隧道是青岛滨海公路北段的唯一一座隧道，最大开挖跨度达16.44m，开挖高度达到11.83m，隧道结构内部净宽14.66m，净高7.95m，结构净空高跨比为0.54，属于典型的大跨度扁平隧道。针对这种大跨度扁平隧道的受力和变形特点，仰口隧道支护结构采用超前支护，再分部开挖，并及时施作初期支护，同时在施工过程中对拱顶下沉、周边收敛等监控量测措施，保证了隧道施工的安全。 　　关键词： 大跨度 隧道 施工技术 　　1.工程概况 　　仰口隧道是青岛滨海公路北段的唯一一座隧道，位于青岛崂山区劈石口，是青岛滨海公路北段的控制工程。仰口隧道设计车速80km/h，一级公路，双向六车道，隧道左右线均为单向三车道。左线进口里程ZK57+650，出口里程ZK61+525，全长3875m；右线进口里程YK57+654，出口里程YK61+542，全长3888m。最大开挖跨度达16.44m，最大开挖高度达11.83m。仰口隧道结构内部净宽14.66m，净高7.95m，结构净空高跨比为0.54，属典型的大跨度扁平隧道。 　　仰口隧道围岩大部分为Ⅱ级、Ⅲ级，洞身多为花岗岩、煌斑岩等岩脉穿插其中，受构造影响较大，贯通节理不多，场区按中-低应力考虑，采用全断面开挖，这里不过介绍。本文主要介绍隧道进、出口段Ⅳ级、Ⅴ级围岩段的施工。隧道北洞口围岩为Ⅴ级（进口）处在山体与第四纪接触带处，位置较低，洞口之上为崩塌和坡积的块石土，全风化煌斑岩，块石直径较大，松散堆积土为亚粘土，风化层较厚，厚度大于5m，不利于洞口的形成，沿口处为煌斑岩或花岗岩，基岩裸露，节理裂隙发育，对隧道稳定性影响较大。南洞口（出口）围岩为Ⅴ级，为山前坡积地貌单位，坡洪积，沿口处覆盖层（亚粘土、碎石层）为5～9m，下部为强风化煌斑岩、花岗岩，节理裂隙发育。 　　2.隧道施工 　　2.1隧道支护结构参数 　　仰口隧道进出口段围岩为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。由于洞口段围岩整体性差，裂隙发育，开挖跨度又大，达到16.44m，因而隧道开挖后稳定性差，对Ⅴ级围岩（包括加强段）进行超前支护。Ⅴ级围岩加强段，采用ф108×6超前大管棚和ф32超前小导管注浆加固围岩，大管棚长25m，进出口各打一环，环向间距40cm，共53根，小导管长2.5m，环向间距40cm，每两榀钢拱架打设一环，共53根。Ⅴ级围岩只采用超前小导管注浆加固围岩，长3.0m，环向间距30cm，每两榀打设一环。均采用锚杆、钢拱架、钢筋网和喷射混凝土作为初期支护，锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，长4.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置，钢拱架（I22a）Ⅴ级段间距0.75m，Ⅴ级加强段间距0.5m，钢筋网ф6，150×150mm网格尺寸，均为双层，喷射混凝土厚30cm。初期支护和二次衬砌之间采用400g/㎡无纺布和1.5mm厚的ECB防水板。二次衬砌厚度为60cm，采用C30钢筋混凝土，钢筋分别为25mm和20mm，预留变形10cm，抗渗等级S6。 　　Ⅳ级围岩段不设超前支护，支护结构由锚杆、钢筋网、钢格栅和喷射混凝土组成，系统锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，长3.5m，间距1.0×1.0m，梅花型布置，钢格栅间距1.0m，钢筋网ф6，150×150mm网格尺寸，单层，喷射混凝土厚为25cm，初期支护和二次衬砌之间采用400g/㎡无纺布和1.5mm厚的ECB防水板。二次衬砌厚50cm，采用C30钢筋混凝土，钢筋直径18mm，预留变形量8cm，抗渗等级S6。 　　2.2隧道施工 　　仰口隧道共分四个标段，左右线各为两个，开挖分别从洞口开始施工。根据围岩工程地质特征、结构特征和完整性、围岩开挖后的稳定性、岩体节理发育程度等，经过比选多种施工方案，确定不同围岩级别采取不同的施工方法。Ⅴ级围岩段（包括加强段），先对隧道拱部用超前大管棚（加强段）和超前小导管注浆进行预加固，以使拱部形成具有足够强度和刚度的超前支护体系，保证施工安全，然后采用“眼镜法”开挖施工，施工过程中采用光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，如下图： 　　Ⅴ级围岩地段隧道施工主要步骤如下： 　　⑴施作拱部超前大管棚（加强段）和超前小导管预注浆支护，注浆时采用水泥浆，水灰比为0.5：1.5～1：1.5，大管棚注浆初压力0.5～1.0Mpa，终压力2～2.5 Mpa，小导管注浆压力0.6～1.0 Mpa；⑵开挖左、右两侧上导坑；⑶施作两侧上导坑的初期支护和临时支护，包括施作锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射混凝土，临时支护采用I20a钢支撑，间距和初期支护钢支撑相同，钢支撑用Ф22螺纹钢连接起来增加支护的刚度，再焊接钢筋网，最后喷射混凝土；⑷开挖两侧下导坑；⑸施作两侧下导初期支护、临时支护，支护参数同⑶步；⑹开挖中间上部核心土；⑺施作中上部初期支护，支护参数同⑶