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信息化造就最繁忙港口 　　新加坡是亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。每天，世界各地的货物在新加坡港汇集，经过重新分装后再运往世界各地。据资料介绍，新加坡港平均每天处理60艘船、8000辆拖车和50000个集装箱。全球每5个中转箱中，就有1个是由新加坡码头处理的，堪称世界上最繁忙的港口。 　　早在上个世纪九十年代，新加坡就开始了港口物流管理信息平台――TradeNet 系统建设，将新加坡35个监管机构、货代、出口商、船公司、第三方物流服务提供商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等相关单位整合在同一个信息平台，大大提升了新加坡的物流运作效率。 　　传统和现代的对比 　　港口作为全球综合运输网络的节点，是运输信息的源头、反馈点和中转站。现代港口是最重要的信息中心，对物流信息的通畅与否起到关键作用，对国际贸易港口来说，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点，也是商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。 　　港口的信息处理环节特别多，尤其是外贸货物的进出港，需要由港口、外轮代理、海关、检验检疫部门、陆上运输企业、结算银行、保险公司等众多单位协同运作完成。庞大繁杂的货物集散运动带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率，将会直接影响相应港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率。传统港口货运信息收集与传递主要是通过各种纸质报表、电话、传真等人工方式，而电话报数、手工计算等在作业现场部门之间传递数据时，极容易算错、读错、听错、记错。客户要查询相关信息也是主要通过电话，导致负责与客户交流的人员忙得不可开交，客户的电话打不进来，造成客户不满，信息沟通不畅，甚至造成生产作业的延误、差错，导致损失等影响。 　　新加坡政府和企业十分重视物流信息技术和自动化设备的应用。通过EDI、INTERNET等信息技术，港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商能够连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，扩大业务合作，建立国际物流，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台。通过信息化手段提升效率，除了能够满足客户对货物运输的高效要求之外，也能够保证货物运输在各个节点上的安全和准确；通过信息技术能够实现政府部门、行业、企业间的物流信息整合共享，为物流过程中的各方提供全面、综合服务，大大降低管理成本；信息化可以减少业务环节和人工参与，最大程度减少出错概率，提高作业效率，降低业务成本。 　　港口的信息系统组合 　　当前，集装箱业务操作正朝着类似流水线方向发展。从无线通讯到光学字符识别、无线射频技术（RFID）、GPS定位技术，集港过程中采用 “无线射频卡集港”的新业务模式，实现政府、港口、物流企业三方的电子数据交换。因此，同一时间靠港的船舶可以与港内操作站进行实时的信息交互，港内调度人员可以根据船舶传输的信息具体安排各个船舶停靠泊位，及配置装卸线调度安排，再将该信息传递给船舶，有效缩短船舶等待时间，提高港口服务水平。目前，新加坡港口信息系统主要由四大系统组成。 　　泊位子系统：泊位是供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度依船型的大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于船舶系解绳缆。一个码头往往要同时停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码头线长度是由泊位数与每个泊位的长度所决定的。 　　港口作业计划系统： 港口计划安排工作的核心是港口资源的配置和调配。包括四个方面――泊位作业计划、船舶装卸作业计划、堆存作业计划、集疏运作业计划。 　　船舶装卸系统：根据港口操作系统收集计算的数据，合理安排装卸船舶的机械数和装卸能力是极其重要的事。船舶装卸系统包括垂直装卸作业系统和水平搬运作业系统。垂直装卸作业系统是指集装箱起重机利用RFID读写器，在安装有特定的无源电子标签的集装箱接近时，触发岸桥工作，自动装卸。水平搬运作业系统是指自动集装箱起重机，读取获得集装箱相关信息后，触发AGV（自动引导小车）进行水平搬运，读取集装箱的RFID并获得目的地信息。在集装箱运输管理过程中，RFID技术只是自动化采集集装箱信息的一种手段，需要配合无线数据传输系统来实现数据的同步传输，再配以后台的管理支持软件，才能实现集装箱的自动识别以及可视化管理。基于RFID的集装箱运输管理系统可以准确实时记录集装箱的当前状态，并提供历史查询等功能，从而实现集装箱和堆场的数据管理、车辆历史记录管理、堆场自动化管理、无纸化操作和实时