テキスト3．5同期発電機並行運転.docVIP

（１０）並行運転 　図3.42のように，２台以上の発電機を並列に接続して運転することを並行運転（parallel running）または並列運転という。特に船舶においては次のような点を考慮して単機運転と並行運転が行われる。 　①　船舶では，スタンバイ，航海，停泊，荷役等によって負荷が異なる。負荷の軽重に応じて単独運転と並行運転を行えば，常に効率のよい運転を行うことができる。 　②　船舶では運行の万全を期するために発電機の予備機が必要である。 図3.42　２台の発電機の並行運転 （ａ）並行運転に必要な条件　 　並行運転において同期発電機が①安定に運転され，かつ②容量に応じた負荷分担をするには，つぎの条件を満たす必要がある。 　まず，母線に結がっている発電機の起電力の瞬時値と投入しようとする発電機の起電力の瞬時値が一致しなければならない。したがって 　各発電機の誘導起電力は 　①大きさが等しいこと 　②位相が等しいこと 　③周波数が等しいこと 　また，各原動機は 　④均一な角速度をもつこと 　⑤適当な速度変動率をもつこと 　⑥ガバナ感度が適度であること 　もし，これらの条件が満足されない場合は，どのような現象が起こるか。また，その対策についてみる。 （ｂ）起電力の大きさが異なる場合 　図3.43は２台の並行機Ｇ１およびＧ２の１相分の回路を示したものである。両発電機の誘導起電力とは，母線に対して同位相であるとする。両発電機間の閉回路について考えると，図3.44のようなベクトル図になる。この場合ととの位相差は180°で，E１＞E２であれば，合成起電力によって発電機間に横流が流れる。 　(3.53) 図3.43　横流回路（１相分） 図3.44　E１＞E２のとき 　この横流は式(3.53)およびベクトル図からわかるように発電機Ｇ１に対して約90°の遅れ電流であり，発電機Ｇ２に対しては約90°の進み電流である。したがって，この横流による電機子反作用は発電機Ｇ１に対して減磁作用，発電機Ｇ２に対しては増磁作用をする。したがって，両機の発電機の起電力は自動的に等しくなる。 また，この横流は両機の起電力，に対して90°の相差角であるから出力（EIｃcos90°=0）には無関係で電機子巻線に抵抗損を増すだけである。それでこの横流を無効横流（wattless cross current）という。 　力率の調整　並行運転中，界磁電流を調整して各機の起電力に差を作ったとすると（図3.45），横流が流れて各機の電機子電流は，となるが，出力は変わらなで，すなわち，負荷の分担を変えることはできないが，力率が変わる。図からわかるように起電力の大きい方の発電機の力率が低くなり，起電力の小さい方の発電機の力率が高くなる。反対に，両機の力率を一致させるには，界磁電流（界磁調整器）によって，力率の低い方の電圧を下げ，力率の高い方の電圧を上げるようにすればよい。 図3.45 無効横流と力率の変化 （ｃ）起電力の位相が異なる場合　 　２台の発電機Ｇ１，Ｇ２が並行運転中，Ｇ１の速度が上昇して，図3.46のように，の位相がδだけ進んでいるものとする。 図3.46　E１の位相が進んだとき 　合成起電力によって発電機間に横流が流れる。その大きさは図から次のように求まる。 Eｃ=2Esin(δ/2) Eｃ E (3.55) 　Zｓ≒xｓであるので，IｃはEｃに対して90°の遅れ電流となり，E１に対してδ/2の位相をもち，E２に対して(180°-δ/2)の位相をもつ。 　Ｇ１機において，この横流Iｃによる発電機出力P１とすると 　 [W] (3.56) Ｇ２機において，横流による発電機出力をP２とすると P２=E２Iｃcos(π- (δ/2))=-E２Iｃcos(δ/2)=-Pｓ [W] となって，この横流IｃはE１およびE２の間に有効電力Pｓを発生することになる。すなわち，横流 Iｃ によって，位相の進んだＧ１機では発電機出力 Pｓ を発生して，これをＧ２機に送る。この出力増加のため回転子が減速して位相を遅れるようになる。また位相の遅れたＧ２機は，発電機出力 Pｓ が負で，Ｇ１機から有効電力の供給を受けて電動機になる。Ｇ２機は加速して位相が進むようになる。その結果，E１ と E２ は自動的に同相になる。この横流 Iｃは出力に関係するので有効横流（energy cross current）または位相を一致させるように働くので同