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潭耒高速桥梁加固梁底挂网喷浆施工技术 　　摘要：本文结合潭耒高速桥梁加固工程实例，介绍了挂网喷浆加固桥梁梁底的施工工艺，其原理是通过新增加HPM系列高性能复合砂浆和原结构紧密结合，组成喷射混凝土(含钢筋网)与原结构的整体组合结构。既阻止了结构继续变形位移和开裂，又充分发挥原结构的作用，共同承受外荷载作用。 　　关健词：桥梁加固；挂网喷浆；施工准备；加固材料；施工工艺 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　1、工程概况 　　湖南省湘潭至耒阳高速公路是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内的一段，全长168.847公里，设计路基宽度28米，设计时速120km/h，桥涵设计荷载：汽车-超20，挂车-120。 　　其中潭耒高速K1578+933石龙冲分离式立交桥为主线桥，上跨县道XB20，桥跨组合为1×16m，桥梁全长28m，桥梁上部结构为16m跨径预应力混凝土空心板梁，半幅桥10块空心板，空心板高度75cm，中板宽度125cm，边板宽度175cm，采用球冠圆板橡胶支座，顺桥向一侧为暗埋式伸缩装置，另一侧为型钢伸缩装置。半幅桥桥面设置单向2%排水横坡，桥面铺装为现浇15cm30号防水混凝土，桥面铺装混凝土内设置10cm间距φ8钢筋网。 　　潭耒高速K1579+257石龙中桥为主线桥，上跨一条小溪，桥跨组合为1×20。 　　潭耒高速公路于1997年10月1日正式动工，2000年12月26日竣工通车。现已运行12年，作为南北交通大动脉，在建成通车后急剧增加的车流量以及超载、建管养原因等多种合力作用下，潭耒高速“健康”日渐呈现“病态”为保证行车安全畅通，必须对潭耒高速进行全面维修。文章以下叙述了潭耒高速桥梁加固梁底挂网喷浆技术。2、施工准备 　　施工前应确定材料机具到位，对施工路段进行部分交通封闭，设置安全警示墩、改道提示牌并应有专人指挥来往车辆通行等确保施工路段安全。 　　为保障施工顺利进行，及维护施工路段的交通安全与畅通，专门制定了施工期间的交通组织方案。潭耒高速K1578+933石龙冲分离式立交桥为横跨县道XB20，桥下的脚手架不能满铺，则采用钢铁架跟活动脚手架相结合。施工支架侧面设防护栏，防止人员从侧面跌落；支架满铺竹架板、竹架板上满铺彩条布，防止小石子等杂物坠落。在桥的前200m位置设置警示牌，放置锥筒及导流标志，设置夜间指示灯，预留足够的行车道；施工支架迎车面包缠反光标志物及限高、限宽指示红灯。配备两名专职安全员，在桥梁两东西侧距桥200m处24小时值班，引导车辆减速慢行，安全通过。施工结束后，清理好现在遗留物，恢复原路面，正常通车。 潭耒高速K1579+257石龙中桥为横跨小河流的分离式立交桥，桥下的脚手架满铺，施工支架侧面设防护栏，防止施工人员从侧面坠落。施工完毕后，清理现场遗留物，恢复原貌。 　　3、加固材料 　　桥面破损修补采用空心板铰缝处治采用固特邦公司生产的HPM高强抗裂砂浆。HPM系列高性能复合砂浆由高强硅酸盐水泥、多种高性能聚合物和矿物掺合料、高抗裂有机纤维、水泥超塑化剂等多种材料配合一定集料组成，是一种无收缩、高强度、高抗裂、超高粘结强度、防腐耐久型多用途水泥基复合材料，它综合运用了高性能水泥基复合材料的聚合物和掺合料改性、纤维抗裂、收缩补偿、界面增强和钢筋阻锈等技术。 　　表1HPM-W钢筋网加固用高性能复合砂浆主要材料性能 　　 　　 　　4、加固施工流程 　　 　　 　　图1 加固施工流程 　　5、加固改造工艺 　　5.1顶升更换支座脱空处支座 　　由外协单位完成，控制顶升高度，设计标高-0.05 　　5.2修补破损桥面 　　对混凝土路面待修复区域放线定位，注意修复区域应稍大于病害区域。使用切割机对待修补区域进行切割处理，切割深度一般为5～6cm为宜，根据破损情况确定应切割深度。对损坏的混凝土要彻底清理干净。对破损的铰缝缝进行灌注加固。 　　5.3空心板梁底抹M70钢筋网HPM-W高性能复合砂浆 　　施工工艺如下图2；工艺流程图如图3 　　 　　 　　图2加固示意图 　　 　　 　　图3 工艺流程图 　　5.3.1采用高压水清洗板缝 　　采用电动钢丝刷清理板缝，再高压水从空心板底部对板缝内进行清洗，并将板缝内的泥沙、碎屑、油污等杂物清理干净。 　　5.3.2空心板底表面处理 　　采用人工凿毛的方式在空心板底部进行表面处理。 　　5.3.3植入剪切销钉 　　采用Ф6钢筋制作成“L”型剪切销钉，在空心板底钻孔植入剪切销钉。要求植入深度6cm，销钉布置为30cm×30cm的梅花形分布。 　　5.3.4布置钢筋网 　　在空心板底部布置纵向5cm×横向10cm的Ф12三级钢