风沙地区高速公路路基防护设计总结.docVIP

摘 要 甘肃是我国沙漠分布的主要省份之一，随着西部大开发政策的推广实施，未来将会有更多的公路包括高速公路穿越省内的沙漠地区，但是目前省内还没有一整套设计经验。为了保证高速公路的安全畅通，风沙对公路的危害必须降至最低。本次研究所依托项目是甘肃省第一条风沙地区高速公路。通过对全线复杂多变的地形进行地调查查阅参考资料及科研成果，经过计算分析和方案比选，验证可行性，以完善设计、。针对不同路段的风沙危害特征第1章 绪论 1.1 课题的研究背景和意义 1.1.1km2，km2，~1800m的阿拉善高原上的巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠，海拔1200~1500m的鄂尔多斯高原上的库布奇沙漠和毛乌素沙地等。 我国沙漠地区不仅风力较大，而且频繁。大部分沙漠地区的起沙风每年可达300次以上，加上地表大部分为疏松的沙物质，易受风力吹扬造成风沙弥漫，特别是在植被稀疏的流沙地区更加频繁，甘肃省就是受沙尘影响严重的地区。 1.1.2我国公路沙害基本现状和特点 我国的主要沙漠如塔克拉玛干沙漠、腾格里沙漠等都修筑了公路。同时，受沙漠影响的沙漠化土地面积广阔，现有的许多公路都从沙漠边缘或沙漠化土地上通过，不同程度地受到风沙危害，根据公路沙害的形式和近年来公路沙害的调查情况，公路沙害程度划分为轻度沙害、中度沙害、重度沙害，具体划分指标为： 轻度沙害是指风积沙导致沙埋坡脚至边坡的一半。范围涉及我国西部所有沙漠、沙地分布区，包括本论文所描述的地区。 中度沙害是指沙埋边坡的一半至路肩。范围涉及我国所有沙漠、大部份沙地分布区，以陕西、宁夏、甘肃地区为主，流沙对公路的危害相对较重。 重度沙害沙丘移动导致路面1／4以上被流沙埋压。范围涉及我国所有沙漠分布区，以新疆、青海、内蒙古西部地区为主，流沙对公路的危害相对较重。 1.1.3课题的提出 近年来，随着我国经济快速发展，特别是自国家实施西部大开发战略以来，甘肃省公路建设日新月异所占的比例越来越大 km2，占甘肃省国土总面积的％。—塔中沙漠公路的科研工作，同时对轮台—民丰沙漠公路运营后的效应观测、施工检测方法、沙漠公路养护、防沙工程维护、成本核算等问题进行了许多研究。 1.3本文研究的主要内容和技术路线 1.3.1研究的主要内容 本通过野外的实地调查和，提出合理的公路防护式。 第一、减轻路基风蚀为主的路基防护措施 防止路基掏空、坍塌而采取的防护措施的研究，如路基的填土高度、坡率，路基填料，路堤、路堑的坡面防护措施，路肩及积沙平台的防护措施以及路基中土工材料的应用等。 第二、减轻路基沙埋为主的路基防护措施 减少风沙通过路基而致沙粒沉落以及沙丘对路基的掩埋而采取的防护措施的研究。如路基横断面的选择，工程防沙体系的建立，沙障控制公路沙害的机理研究和应用等。此外还包括为满足工程设计和施工需要提出的一些合理的建议。 第章 2.1环境资料收集及气候数据分析 对项目所在地周边环境及气候资料进行分析是非常重要的，但是实际公路设计过程中经常会被忽略。沙漠路基环境气候资料的收集和分析为沙漠地区高速公路路基防护设计提供了科学依据。 2.1.1沿线特征腾格里沙漠中国第四大沙漠位于内蒙古自治区阿拉善左旗西南部和甘肃省中部边境面积42,700平方公里。沙漠内沙丘面积占71％其中7％属于固定、半固定沙丘，以流动沙丘为主，沙漠西南部大部有植被覆盖，主要为麻黄和油蒿。格状沙丘链及新月形沙丘链，高度多在1之间。也有复合型沙丘链高～10米，常向东南移动。沿线 现场勘测调查时通过多种措施或者根据风沙的沉积特点来辨别局部工点的风向，然后我们又多次深入沿线附近武威气象站、古浪气象站收集了连续三年的风向及风沙天气等常规气象观测数据。这些数据包括一般沙尘天气和沙尘暴天气天数，整点平均风风向、风速，每日最大风风向、风速，每日瞬时极大风风向、风速，对这些数据的整理或并依此完成了当地的动力风向风速图（玫瑰图）和风向观测资料统计表。 我国气象站风向观测按16个方位进行，某风向频率按F（某时段风向频率）=m（该时段内风向出现次数）/n（记录总次数）。通常把频率最大的风向称为主导风向。以主导风向为公路设计的主要依据。下图为整理完成的古浪站和武威站的风频率玫瑰图。 2.2风速参数的计算和选定 2.2.1确定沙漠起动风速 供沙漠公路设计所需要的风速，是能致沙粒起动时的风速。沙粒起动风速的大小取决于沙粒粒径、地表性质和沙子含水率等因素。干燥沙子起动风速和沙粒粒径的关系可用以下公式表示： 式中：d为沙粒平均粒径（单位：mm）， 为2m高处风速m/s。 气象站的风观测是在8m高度风标测定的，所以必须把2m高度风标风速换算成8m高度风标风速，可用下式： V2 =0.75V8 式中：V8—8m高度风标风速（m/s） V2—2m高度风标风速（m/s） 2.2.2确定动力风向风速