内燃机车柴油机用主轴瓦及连杆轴瓦技术条件.docxVIP

中华人民共和国铁道行业标准TB/T 1435 93代替TB 1435 82内燃机车柴油机用主轴瓦及连杆轴瓦技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了国产内燃机车柴油机用主轴瓦及连杆轴瓦 以下简称轴瓦 的技术要求本标准适用于国产内燃机车柴油机用的轴瓦2 引用标准GB 699 优质碳素结构钢技术条件GB 2899 滑动轴承名词术语GB 1176 铸造铜合金技术条件GB 1430 内燃机车柴油机轴瓦用铝锡20铜 钢双金属板技术条件3 轴瓦名词术与代号3.1 轴瓦名词术语与代号3.2 轴瓦各部位代号 见表1 图1表1序号 名称 代号 序号 名称 代号1 轴瓦外径 DL 宽度 K2 轴瓦削薄量 G 定位唇 长度 L3 轴瓦削薄高度 S 11 高度 C4 轴瓦宽度 B 位置 N5 轴瓦壁厚 el 12 油槽6 轴瓦磨合层厚度 e3 13 对口平面7 轴瓦减摩厚度 e2 14 止推环(垫圈)外侧面8 钢背厚度 e1 15 止推环(垫圈)内侧面9 内圆表面 16 外圆表面(钢背外表面)10 油孔 弹张量 D中华人民共和国铁道部1993 07 14批准 1994 03 01实施1TB/T 1435 93a 平瓦b 止推轴瓦图1轴瓦各部位序号4 技术要求4.1 轴瓦应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造4.2 材料4.2.1 钢背a.铸造工艺的铜基减摩层的钢背采用08 10 15号钢b.轧制和其他工艺的铜基减摩 层和铝基减摩 层的钢背采用08AL 08F 08 10号钢上述钢材的化学成份机械性能均应符合GB 699的规定 08AL允许Si 0.07%,AL0.020.10%2TB/T 1435-934.2.2 轴瓦减摩层a.铜基减摩层b.铝基减摩层c.其他按产品图样规定的减摩层上述轴瓦减摩层的牌号 化学成分 金相组织和机械性能见附录A4.2.3 磨合层合金磨合层合金的牌号 化学成分 金相组织和机械性能见附录B4.2.4 轴瓦减摩层与钢背应牢固粘合,不得有分层现象4.3 尺寸 公差4.3.1 轴瓦壁厚公差4.3.1.1精加工后的同一片轴瓦径向截面上的壁厚公差值不大于0.02mm,电镀后不大于0.03mm4.3.1.2 在定位唇周围5mm范围内,其壁厚允许减薄0.025mm4.3.2 轴瓦摩层厚度4.3.2.1 铜基减摩层厚度为0.30 0.80mm4.3.2.2 铝基减摩层厚度为0.30 0.95mm 距对口平面20mm以内最大允许减薄量为0.10mm4.3.3 同一片轴瓦减摩层厚度公差4.3.3.1 铜基减摩层轴瓦为0.25mm4.3.3.2 铝基减摩层轴瓦 壁厚小于或等于8.9mm时为0.35mm 壁厚大于8.9mm时为0.50mm4.3.4 轴瓦磨合层厚度为0.01 0.05mm4.3.5 轴瓦非工作表面应镀锡或镀铜,镀层厚为0.002 0.005mm,也可采用其他防护措施4.3.6 轴瓦测量高出度 h 见图2 公差不大于0.05mm4.3.7 在规定压紧状态下,轴瓦对口平面平行度公差不大于0.03mm4.3.8 在规定压紧状态下,轴瓦端面对外圆表面轴线的垂直度公差不大于0.30mm 止推轴瓦不大于0.03mm4.3.9 ,轴瓦外圆钢背面的贴合度在检验胎模内测量应不小于80% 不贴合面应呈分散分布,其中最大集中面积应小于钢背面积的10%4.3.10 轴瓦自由弹张量应符合产品图样的规定4.3.11 轴瓦宽度B应根据使用确定,其宽度B的公差为 0mm-0.404.3.12 油槽形式 位置 槽底壁厚及公差4.3.12.1 油槽形式 尺寸与极限偏差按表2规定选用3TB/T 1435-93表 2槽底壁厚ta油醋槽形式 基本尺寸 极限偏差 基本尺寸 极限偏差8910 .02.5 3 0.35 +0.35012注:倒角值推荐为30°或45°4.3.12.2 油槽位置油槽的中心线对轴瓦宽度的对称度公差应符合表3的规定表 3轴瓦外DL 油槽位置对称度公差120 200 1.0200 340 1.54.3.13 油孔位置油孔中心线对轴瓦宽度的对称度公差应符合表4的规定表 4轴瓦外径DL 油孔位置对称度公差120 200 0.50200 340 0.754.3.14 定位唇及定位槽的尺寸与公差4.3.14.1 定位唇与端面的距离N3 1.5eL,并不得小于3,其余尺寸与公差应符合表5的规定表5 mm定 位 唇轴瓦外径DL 宽度K 长度L 高度C120 200 8 0.22 8.5 10.0 1.5 2.00.37200 340 10 0.22 11.5 13.0 2.0 2.50.374.3.14.2 轴承座(或瓦垫)定位槽尺寸与公差应符合表6的规定4TB/T 1435-93定位槽 轴瓦外径DL 定位槽形 式 宽度W 长度H 深度D120 200 8 0.08