工体北路路面方案汇报.docVIP

1、项目概况 工体北路位于朝阳区西部。起，向 碎裂 沉陷 3、设计目标和设计要点 总体目标：打造北京城市道路长寿命路面结构与材料科技示范工程，使用寿命15年（除表面层抗滑等功能罩面养护外，中面层以下路面结构层不大修）。 （1）研究既有病害，总结经验教训； 车辙：中上面层不足，下面层（15cm）最好也加强 开裂：沥青混合料低温性能不足（表面开裂）、承载能力（网裂）、反射裂缝（规律性或开挖验证） 沉陷：路基和基层强度 （2）对比国际前沿，集合国内成果； 永久性路面概念：表面层SuperpaveSMA或OGFC；中面层高模量沥青混合料，提高路面承载能力，以动荷载下不同温度的模量表征；特别是较高温度下的模量，代表了道路的承载能力。下面层高沥青用量的抗疲劳层。 沥青采用PG分级，混合料采用动态模量(AASHTO TP62-09) 国内 重载交通长寿命半刚性路面关键技术的研究 趋势 强基（水稳） 厚面（20-30） 稳路基（水的问题） （3）突出交通特点，差异路面结构； 主路与辅路（差异化设计与投入） 公交专用道（重中之重）：关键是重载承载能力 北京市第一条BRT经验教训、常州、济南等 交叉路口（无法单独考虑） （4）明确层次功能，强化材料设计； 1）表面层：功能上，抗滑、耐磨耗、低噪音；力学性能上，高抗车辙、高抗开裂、高抗疲劳。 SMA/PAC/AC 材料方案 SBS改性/SBS+RA抗车辙剂复合改性/高粘度SMA体系 材料指标体系：高粘度SMA13 表SMA-13混凝土技术要求 试验指标 单位 技术要求 空隙率V% 3～4 矿料间隙率VMA % ≥17.0 粗集料骨架间隙率VCAmix ≤VCADRC 沥青饱和度VFA % 75～85 ≤0.1 沥青混合料飞散损失 % 4.8 1.8 ≤15 稳定度MS KN ≥6.0 流值FL 0.1mm 20～50 浸水马歇尔稳定度 % 88.8 82.8 ≥85 冻融劈裂强度比TSR % 92.1 83.7 ≥80 车辙动稳定度（60℃） 次/mm 6164 15236 12205 ≥6000 弯曲极限应变（-10℃） μm 3006 3859 ≥3000 疲劳性能（200,15℃，20HZ） 107302.5 335322.5 2）中面层：高抗车辙、抗开裂。 AC/SUP/ SBS改性/高模量抗车辙剂/环氧沥青 推荐：AC20-C 70#沥青+0.4%RA抗车辙剂，动稳定度大于1万 或70#沥青+0.4%RA抗车辙剂（NS型），动稳定度大于8000，低温指标与SBS相当。 3）高模量抗车辙的材料指标设计：科学、合理、控制 抗车辙沥青混合料 抗车辙剂掺量（抗车辙剂占混合料质量比例， A级70#沥青） 技术要求 试件尺寸（mm） 0.2%~0.4% ∮101.6×63.5 马歇尔试件击实次数（次） 75 马歇尔试验稳定度（kN） ≥10 流值（0.1mm） 15～40 残留稳定度（%） ≥85 冻融劈裂强度比TSR（%） ≥80 低温弯曲破坏应变（） ≥2200 车辙试验动稳定度（次/mm） 标准条件： 60℃,0.7MPa 0.1% ≥3000 0.2% ≥5500 0.3% ≥8000 0.4% ≥10000 苛刻条件： 70℃,0.85MPa 0.3% ≥4000 浸水车辙试验动稳定度≥6000 动态模量（45℃，MPa） 10HZ 0.4% ≥2000 0.1HZ 0.4% ≥500 3）下面层：适当提高抗车辙性能 AC/SUP 从性价比考虑，推荐 70#沥青+15%KLT岩沥青 项 目 岩沥青种类 青川岩沥青 山东岩沥青 北美Gilsonite KLT-80岩沥青 印尼布敦岩沥青BRA 颜色 黑色 黑色 黑色 黑色 棕黄色 灰分典型值（代表了沥青含量之外的杂质部分） 25% 15% 1% 10% 75% 2011最新价格情况（元/吨，可能有少许波动） 7000 8000 12000 7000 3000 折算成每吨纯沥青的价格（元/吨，扣除灰分的纯沥青部分，即有效成分每吨价格） 9333 9412 12121 8235 12000 岩沥青替代15%石油沥青（岩沥青的常用方法）时的改性成本（元/吨，比普通沥青增加的费用） 650 662 1068 485 1050 性能指标 KLT-80天然岩沥青改性沥青混合料技术指标 （替代15%的70#沥青） 试验项目 单位 技术 规范要求（高速） 马