第五章国际货物运输.pptVIP

第五章 国际货物运输 对外经济贸易大学 国际经贸学院 一、海洋运输 海运运输的特点 运量占国际货物运输的70-80％ 通过能力大 运量大 运费低 风险大、速度慢 海洋运输船舶的经营方式 主要经营方式： 班轮运输（Liner Transport） 租船运输（Shipping by Chartering） 班轮运输的特点 “四个固定”的特点（船期表、航线、港口、费率） 船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中 不计算滞期费和速遣费 船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据 承运的货物品种和数量都很灵活 班轮运费的构成 班轮运价由基本费率（Basic??Freight??Rate）和附加费（Surcharges）所构成。 F = Fb +∑S Fb = 基本费率*货运量 班轮基本运费计收标准 按毛重（W），即重量吨 按体积（M），即尺码吨 按毛重或体积，选较高者计价（W/M）：一重量吨vs一立方米或40立方英尺 按商品价格（从价运费，Ad.Val.）：用于高值货物，一般按FOB货价的百分之几计算 在重量、尺码或价值中选最高的（W/M?or?ad?val） 按重量或尺码，再加从价运费（W/M?plus?ad?val） 按件计收（per unit ) 临时议定价格（open rate)：适用于大宗低值货物，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等承运量大、货值低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。 起码费率（Minimum??Rate）：对未达到运价表中规定的最低运费额，按最低运费计收 班轮附加运费 （1）超重附加费（Over??Weight??Surcharge） （2）超长附加费（Over?Length?Surcharge） （3）燃油附加费（Bunker?Adjustment?Factor?or?Bunker?Surcharge--BAF?or?BS） （4）港口附加费（Port??Surcharge） （5）港口拥挤附加费（Port??Congestion??Surcharge） （6）货币贬值附加费（Currency??Adjustment??Factor--CAF） （7）绕航附加费（Deviation??Surcharge） （8）转船附加费（Transshipment??Surcharge） 对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费。 （9）直航附加费（Direct??Additional） 对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。 （10）选卸港附加费（Additional??for??Optional??Destination） 租船运输 特点 没有预定的船期表、固定的航线航线和港口等，有关船舶的的经营由租船双方签订的租船合同来安排 没有固定的运费或租金，租船运价受租船市场供求关系制约 一般是整船洽租并以运送货值较低的大宗货物为主。 二、铁路运输 铁路运输的特点 不受气候影响 运量大 速度快 风险小 手续简单 铁路运输的经营方式 国内运输 国际铁路联运 三、航空运输 航空运输的特点 优点 1. 速度快 2. 货运质量高 3. 不受地面条件限制 4. 节约包装、保险、利息等费用 局限性： 运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物； 航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制； 飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等 四、集装箱运输 集装箱运输（Container Transport）的优点： 提高装卸效率和加快船舶周转 提高运输质量和减少货损货差 节省各项费用和降低货运成本 简化货运手续和便利货物运输 把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展 五、国际多式联运International Multimodal Transport 定义 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 六、大陆桥运输 大陆桥运输（Land Bridge transport），指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式 西伯利亚大陆桥 欧亚大陆桥 北美大陆桥 七、其他运输方式 公路运输（Road Transport） 内河运输（Inland Water Transport） 邮政运输（Parcel Post Transport） 管道运输（Pipeline