2发动机的原理与特点.ppt

发动机原理与特点 发动机的定义 一个例子 发动机的工作循环 发动机每一次将燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械能的一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。 问题 一、我们生产的发动机为几冲程发动机？ 基本术语 进气行程 压缩行程 压缩比ε 爆 震 传 感 器 做功行程 汽油机燃烧过程 汽油机燃烧过程 问题 点火提前角 排气行程 汽油机的有害排放物 影响汽油机排放的因素 影响汽油机排放的因素 影响汽油机排放的因素 发动机的常用指标——排量 发动机的常用指标——功率 功率 扭矩 发动机是汽车的动力装置。是通过将燃料的化学能转化为热能，在将热能转变为机械能的一系列连续、周而复始的过程的装置。 发动机汽缸内的工质进行着极其复杂的热力学、化学、气体动力学及传热学等方面的过程。化学能转变为热能是由燃烧完成，其后的热能转变为机械能是由下列方式完成：使热能增加介质的压力，当介质膨胀时就做了功。 高品质化学能100% 低品质热能 高品质机械能40% 燃 烧 效率 大家都看到过战争片中大炮的发射吧，那就是一个简单的内燃机，火药点燃爆炸后在炮管内产生推动力，推动炮弹发射出去，这里火药相当于油气混合物，炮弹相当于活塞，炮管相当于汽缸，只不过相对于汽车轮子的转动来说，火药爆炸的能量被用来对炮弹直线加速。 在发动机气缸内完成一个工作循环，需要经过进气、压缩、做功（燃烧、膨胀）和排气四个工作过程。凡活塞往复四个行程而完成的一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机；活塞往复两个行程就完成的一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机 二、这种发动机每一个工作循环曲轴旋转几周？ TDC BDC S=2R 进气行程中，进气门开启排气门关闭。随着活塞从上止点到下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气压约为75-90KPa。 流进气缸内的可燃混合气，因与缸壁、活塞顶等高温机件表面接触并与前一循环流下来的高温废气混合，所以温度升高到97-127℃。 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大的功率，必须将燃烧前的可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。 这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，压缩终了时活塞到达上止点，可燃混合气的压力升高到1500-2500KPa，温度可达400-600 ℃。 不同类型发动机压缩比ε比较 17:1 EQD6102 6.75:1 10.8:1 10.5:1 9.6:1 9.3:1 EQ6100 EW10 TU5JP4 TU5JPK TU3JPK 压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面着火等不正常燃烧。它会增加发动机机件的负荷，还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗增加、缸垫漏气量增加等。严重时还会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。 问题：发动机的压缩比是否愈大愈好？ 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便越高，燃烧速度便越快， 因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。 爆震传感器：宽频加速度传感器（频率：25 kHz ） 这个行程进、排气门仍然关闭，当压缩行程活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气.混合气燃烧时，释放出大量的热能.因此,燃气的压力和温度迅速增加。所以达到的最高压力为3000-5000KPa，相应的温度则为1927-2527 ℃。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转而输出机械能。 在活塞上止点前某一时刻用电火花点火，行程紊流火焰向未燃混合气传播，最后完成燃烧过程，火焰的传播过程决定燃烧室内已燃气体和未燃气体的热力学状态，从而决定着发动机的功率、效率和排放。 汽油燃烧过程在P—φ示功图上可分三个阶段 I Ⅱ Ⅲ θ 上止点 （1）着火延迟期 （2）明显燃烧时期 （3）后燃时期 着火延迟期又称滞燃期 ——自火花塞跳火到火焰中心出现所经历的时间。着火延迟期的长短和燃料的性质、混合气成分、温度、压力和电火花放电强度等因素有关，为使放热及时，在上止点前20-35度提前点火。 明显燃烧时期——第一阶段结束到压力达到最高值所经历的时间。接近燃烧终点时，火焰面几乎传到距火花塞最远地区，工作混合物大约已燃烧90% 。这一时期，气缸内压力迅速升高。 后燃时期——明显燃烧期以后，燃烧放热反映仍在进行，明显燃烧期未烧尽的可燃混合气