全深度就地冷再生技术在G109线养护中的应用.docVIP

全深度就地冷再生技术在G109线养护中的应用 　　【摘 要】冷再生技术的应用能够帮助公路工程节省大量的施工材料，还可以把施工废料进行循环利用，达到环保的施工原则。为了提高废弃施工资源利用率、令公路发展与我国自然环境相处和谐，文章以G109线工程为例，对其采用的就地冷再生技术的施工工艺和施工方法等进行了分析，以供同仁参考！ 　　【关键词】冷再生技术 沥青路面 公路 养护 　　随着我国交通运输行业的高速发展，公路的建设里程日益增加，其规模也越来越大。沥青路面在工作几年后，其破坏速度将会大大提高，因此沥青公路在工作几年后需要进行全面、深入地检查和维修工作，确保路面的服务质量，延长公路的工作寿命。G109线从甘宁界（刘寨柯）进入甘肃省，途经平川区、白银市区、皋兰县城区、兰州市区、红古区后进入青海省。本次拟维修段落位于平川区，起点位于水泉镇，终点至老鼠滩，全长约12公里。起讫桩号为K1531+700～K1545+000（其中K1533+700～K1535+000已于2015年进行改造）。 　　1 全深度就地冷再生技术的工作原理和重要性 　　1.1 全深度就地冷再生技术的工作原理 　　全深度冷再生技术的工作原理，是利用冷再生机械在原有的沥青公路路面上进行全部翻挖，然后把翻挖出来的材料进行回收、破碎，然后通过筛选，把条件合适的废旧材料按照一定的比例，混合到新材料和新的混合料中，进行均匀地搅拌、混合，让重新混合的材料符合路面特性的铺路筑路的特性，进行摊铺、碾压等施工工序，对沥青路面进行重新地修补。 　　1.2 全深度就地冷再生技术的重要性 　　对于某些车流量较大的路段，尤其是大型车流量较大的路段，路面极容易出现车辙、坑槽，或者出现网裂等问题，导致路面荷载力结构和平衡被破坏。同时，路面的病害对过往的车辆极容易造成意外事故，轻则导致车辆受损，重则令驾驶者和乘客受到严重的生命安全威胁。所以，当公路工作了一段时间后，需要对沥青路面进行全面、深入地检查和维修，而不是哪里的路面出现问题才开始进行修补。但由于全面的路面检查和维修工作需要耗费大量的资金、人力和施工材料，而全深度就地冷再生技术的应用为施工方节省了施工材料和资金，避免环境污染的发生，符合我国循环经济的发展模式。 　　2 全深度就地冷再生技术在G109线养护中的应用 　　对G109线K1531+700～K1545+000（其中K1533+700～K1535+000已于2015 年进行改造）进行调查，调查结果显示沥青路面出现大面积的坑槽、松散、推移、沉陷、结构性车辙等问题，这些问题令沥青路面表面功能性大大下降。但是水泥稳定砂砾基层也已经破坏，如果利用我国传统公路施工技术在对原沥青路面进行铣刨，并加铺面层，或者进行改建的解决措施，其施工速度慢、施工周期长、需要耗费大量的路面建设材料，同时带来了填埋占地、能源浪费、环境污染等诸多问题。因此，决定采用全深度就地冷再生技术，其优点和缺点如下： 　　优点：（1）在不改变路面几何尺寸，或不改造路面的情况下，可以显著提高路面的结构强度；（2）可以将旧路面恢复到需要的线形。消除轮迹处的车辙，恢复路拱和坡度，消除坑洞、不规则开裂和不平整之处。可以同时进行路面加宽施工，形成一个均一的路面结构；（3）可以消除龟裂，横向、纵向以及反射裂缝，提高路面行驶质量；（4）生产费用低，大多数项目的再生层上面仅需要一个薄层罩面或稀浆封层。 　　局限性：（1）施工气候条件要求高；（2）再生后的路面水稳定性差；（3）需加铺热拌沥青混凝土罩面层；（4）再生后的路面通常需经过一段时间的养护。 　　比选结论：通过上述比选，考虑项目路基层状况及经济性，项目组推荐采用全深度再生工艺对原沥青面层及基层进行再生，再生添加剂选用水泥。具体水泥用量需经现场试验确定。经过综合比对，最后决定采用如下改造方案：20cm全深度就地冷再生底基层+20cm水泥稳定碎石基层+4cmAM-16下面层+3cmAC-13上面层。 　　3 全深度就地冷再生技术施工工艺 　　3.1 对沥青混凝土路面面层进行铣刨、破碎等工作 　　在G109线上述标段养护项目中，对沥青混凝土路面面层进行铣刨后，需要安排运输车辆把铣刨料直接运输至拌和厂集中堆放，在堆放和生产过程中要预防铣刨料发生结块。当铣刨料堆放到拌和厂后，需要对其进行筛分，其筛分尺寸主要有三种，分别是小于10 mm、10～31.5mm以及大于31.5mm，小于10mm 铣刨料属于细集料部分、在10～31.5mm范围的铣刨料属于粗集料部分，而大于31.5 mm的铣刨料则属于大颗粒部分。为了进一步碾碎铣刨料，拌和厂一般还会配备铣刨料破碎装备，对31.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，经过破碎后的铣刨料仍然利用筛网分成粗细集料两种，根据粗细集料分开堆