第五章 柴油机混合气的形成和燃烧2.pptVIP

直喷式 （统一式燃烧室） 非直喷式 （分隔式燃烧室） （二）非直喷式 （四） 补燃期 从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补燃期。补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环总放热量的95％—99％时，可认为补燃期结束。 最高温度点 燃油基本烧完 在做什么？ 由于燃烧时间短促，混合气又不均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续 燃烧，，， 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。 在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增大很多，缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。 措施：加强缸内气体运动，可以加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，而且会使碳烟成分加速氧化。 基于这一原理，共轨柴油机采用的近后喷射的影响持续到补燃期。 预喷射（先导喷射） pilot 靴形boot 近后喷射after 具有高度灵活性的燃油喷射 远后喷射 post 为什么还需要远后喷？ 远后喷射：在主喷射之后的做功行程或排气行程进行，其范围在上止点后200°内，喷入的燃油在气缸内不会燃烧，而是在废气中剩余热量的作用下蒸发，带入DOC （ Diesel oxidation catalyst ）催化器充当还原剂，使DOC 有效工作，降低NOX/CO/HC/和碳烟。 后喷 根据实测示功图进行数值计算得到的放热规律 二、燃烧放热规律 1、燃烧放热规律的定义 为什么研究放热规律 ？ 当发动机结构参数确定后，气缸压力变化特性主要由燃烧规律所决定！！。（数模推导过程略，可参考p88数模） 注意：放热是否从喷油器针阀升起时候开始的？为什么? 燃烧放热规律强烈影响平均有效压力、油消耗率、最高燃烧压力、燃烧噪声排放等性能指标!!!!!! 瞬时放热率dq/dφ 累计放热率 2、理想的燃烧放热规律及其控制(这是我们的目的） 从理论分析和试验研究得出结论：开始放热时刻、放热规律和放热持续时间是燃烧过程的三个主要要素。 它们对性能的影响主要表现在：循环热效率、压力升高比和最高燃烧压力等方面。 为了减少燃烧噪声及降低机械负荷，希望降低压力升高率及最高燃烧压力；而欲使柴油机有较高的热效率，希望燃料尽量在上止点附近燃烧。降低 ，就意味着较多的燃料不在上止点附近燃烧，其结果使燃烧时间拉长，柴油机热效率下降，燃油消耗率增加。因而，降低燃烧噪声（使柴油机工作平稳）与提高经济性（使柴油机经济运行）之间往往发生矛盾。 如何解决这一矛盾，保证柴油机既平稳运转又经济，是组织柴油机燃烧过程所要解决的主要问题！ （1）放热始点 a/调整喷油提前角到最佳位置 转速高 → 提前 负荷大 → 提前 手段： (a)自动喷油提前器 (b)电控MAP图 b/尽量缩短着火落后期（与燃烧过程理论同） 为了实现对喷射过程控制的优化，存储在ECU中的曲线和图标包括一些在产品开发过程中通过大量试验总结出的综合各方面的目标值，如喷油量与喷油正时随转速与负荷变化的三维曲面图，这种图形一般称为脉图（MAP)。 （3）放热规律的 曲线形状 （2）放热持续期 取决于喷油持续角、 混合气形成的快慢及完善程度!! a/喷油时间 b/混合气形成的快慢和完善程度 放热曲线的形状决定了前后放热量的比例，对噪声、振动和排放都有很大的影响。 放热率图形 压力 放热持续期的长短，一定程度上是理论循环等压放热初始膨胀比 的反映，显然这是决定循环热效率的一个极为关键的因素。对有害气体排放也有重大影响 第三节 柴油机混合气的形成与燃烧 一、柴油机混合气的形成的特点和方式 1、混合气形成特点 柴油机所用的燃料（柴油）粘度较大，不宜挥发，必须借助喷油设备（喷油泵和喷油器等）将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细小的油滴形式（油滴直径在之间）喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。故柴油机是采用内部混合的方式形成可燃混合气。 柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，