汽油引擎平时报告.pptVIP

進汽門 排汽門 凸輪軸 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 汽門機構的構成:最基本的汽門機構是由凸輪軸、汽門搖臂、汽門彈簧、汽門導管、汽門本體及汽門座所組成。基本上汽門跟凸輪軸的相對關係可以分為L型與I型F型與T型。 I型頭引擎(I-head)：又稱為頂上氣門式，汽門安裝在汽缸蓋，依汽門之控制方式又分為： (一)OHV型(overhead valve)：凸輪軸在汽缸體內，使用汽門推桿以控制汽門之開閉。 (二)SOHC型(overhead camshaft)：凸輪軸裝在汽缸蓋上，由凸輪軸直接控制汽門之開閉。 (三)DOHC(double overhead camshaft)：凸輪軸裝在汽缸蓋上，使用兩根凸輪軸，分別控制進、排汽門。 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 目前常使用的凸輪軸為DOHC跟SOHC兩種，DOHC較SOHC的設計來得優秀的主要原因有二。一是凸輪軸驅動汽門的直接性，使汽門有較佳的開閉過程，而提升汽缸在進氣和排氣時的效率。另一則是火星塞可以裝置在汽缸蓋中間的區域，使混合氣在汽缸內部可以獲得更好更平均的燃燒。 汽門簡介: 汽門因該要具有的條件為以下四點: 良好的耐磨性 良好的耐熱性、良好的導熱性 高溫下不會氧化腐蝕 高溫下仍然可以保持其硬度與強度、且能耐衝擊 汽門材料: 進氣門: 普通為合金鋼， 鈷鉻鋼， 鎳鉻鋼製成 排氣門: 因其需耐 2200 度左右的高溫， 故使用抗熱性佳的材料如矽鉻合金鋼或沃斯田鐵鋼等。 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 充納汽門功用: 吸收氣門頭熱量，流到氣門桿下端經冷卻水散熱。 特性:常見於重型車 ( 柴油引擎 ) 尤其是氣冷引擎居多; 氣門桿中間空心充以半滿之金屬鈉，氣門開閉時鈉在氣門桿內上下震動，使其吸收汽門頭的熱量之後，流到汽門桿的下端，經汽門導管散熱，因其比熱極高，熔點為 132 度, 沸點為 880 度，所以能吸收大量熱能，達到冷卻氣門的效果; 充鈉氣門通常有辨視記號，有些沒有，但看起來比較粗壯; 鈉是高反應元素，放入水中就會爆炸冒煙，灼傷皮膚，所以對損壞或報廢不用的鈉氣門要妥善處理。 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 氣門的構造: 氣門頭 a氣門頸: 為氣門桿與氣門內緣彎曲的部份，此部份較厚，提供足夠的強度以免氣門桿因高壓而彎曲，金屬疲勞或破壞 b. 氣門面: 氣門面與氣門座形成密合的部份，其角度磨成 30 度與 45 度兩種 c. 氣門緣: 為氣門面與氣門頭之間的部份，要維持適當的厚度 ( 至少要 1/32 吋 )可避免氣門緣燒毀或翹曲，或引起預燃 d. 氣門頂: 面對燃燒室且被氣門緣所包圍的表面 2. 氣門桿: 分為兩部份 a. 導管磨擦部份，氣門上下運動時，氣門桿必與氣門導管內壁磨擦，故較 為明亮此部份需有低磨擦力，不易刮傷等特性，在靠近氣門頭端及氣門腳間兩處易受到搖臂側推力的影響，所以潤滑作用比中間差，固其上下兩端為磨損及刮傷最大位置。? b. 鎖扣部份，氣門的固定在於使用鎖扣，使氣門桿與氣門彈簧固定在一起， 鎖扣的種類有馬蹄式，銷式，錐體式，有些氣門桿上裝有 10 型橡皮圈，可防止機油從彈簧座圈漏到導管，而引起機油過度的消耗。 3. 氣門桿末端: 供搖臂推壓之堅硬表面，此表面需平且硬，以抵抗磨損。為了有足夠的硬度。氣門桿末端經淬火處理或焊上堅硬的銷頭。 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 汽門的溫度分布: 汽門頭中心溫度最高約為800度，其中百分之75%的熱自汽門座散去 ? 汽門干涉角: 汽門面的角度以45度最多，但汽門座均較汽門面大一度，即汽門面45度，汽門座46度，使汽門形成線接觸，以提高接觸壓力使密合良好。 一、進排汽門與凸輪軸結構介紹 凸輪的特性:汽門機構的設計目標就是要讓進氣愈多，排氣愈乾淨。除了汽門正時外，汽門尺寸、揚程、加速曲線都會影響進排汽效率。這些因素乃是由凸輪軸（Cam Shift）的凸輪形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置所控制。凸輪的形狀是以一圓為基礎，稱為『基圓』，並由汽門的開啟角度及關閉角度的1/2決定開啟點及關閉點（凸輪的轉速是引擎曲軸轉速的1/2），在決定揚程之後，凸輪的基本雛形就已出現，最後還要根據汽門加速曲線的需求修正凸輪的輪廓。汽門全開時與關閉時的高度差就稱為『揚程』（Lift），也可說是凸輪的基圓的中心到凸峰的距離減掉基圓的半徑所得的值。而汽門開始動作到完全打開或關閉所需的時間長短與凸輪軸角度的關係稱為『汽門啟閉加速度』，以圖形表現就成為『汽門啟閉加速曲線』。而引擎的容積效率正可由汽門揚程與凸輪角度所構成的曲線圖形來判斷。曲線下所圍成的面積越大則容積效率越高。 當汽門尺寸及汽門正時不變時，汽門急開急閉可得到最佳的容積效率（也就是提高汽門加速度），當然最好是瞬間打開或關閉，但這在考慮對汽門座的衝擊力及