关于《全程或部分海上货物运输国际公约》草案中的若干问题.pdfVIP

I÷| 一 于 《全程或部分海上货物运 际公约 草案中的若干问题 ■ 朱曾杰 一 、 制定新的海上货物运输 倾向。在上述情况下，可以说，上一世 会议上决定组建第三工作组即运输法工 公约的背景和目前进程 纪三十年代以 海牙规则》建立起来的 作组，就此起草国际货物运输公约草 国际海上货物运输法统一的局面已不再 案。运输法工作组由全体UNCITRAL 1992年 汉堡规则 生效之后，国 存在。 的成员国代表组成，经常出席会议的成 际海运界出现 《海牙规则》、《维斯比规 长期从事海运法规国际统一工作的 员国有21个，其中有奥地利、巴西、加 则》和《汉堡规则 三个国际海上货物 国际海事委员会 (CMI)从上世纪九十 拿大、中国、法国、德国、印度、意大 运输公约并存的局面。与此同时，中国 年代开始想方设法调整策划促进改变上 利、日本、墨西哥、摩洛哥、俄罗斯、新 海商法 于1993年7月1日实施，第 述态势，再度恢复海上货运法规的国际 加坡、西班牙、瑞典、泰国、英国和美 四章 “海上货物运输合同”所推行的是 统一。经过一番努力，CMI在2000年新 国。运输法工作组会议还吸引了不少非 以《海牙一维斯比规则 为基础、包括 加坡大会上讨论通过了为此所草拟的 UNCITRAL成员国的观察员列席了会 若干 《汉堡规则 规定的承运人责任混 运输法框架文件 草案，之后应联合国 议。他们主要是阿尔及利亚、阿根廷、古 合制度。北欧四国的《海上货物运输法 国际贸易法委员会(UNCITRAL)的邀 巴、捷克、丹麦、希腊、荷兰、芬兰、新 也采用了类似责任制度，美国则对是否 请，将根据新加坡大会审议修正后的 西兰、挪威、韩国、瑞士、土耳其等国。 加盟《维斯比规则》举棋不定。1999年 《运输法最终框架文件》草案送交该委 2002年以来，运输法工作组每年召 修改1936年海上货物运输法的国会草 员会。 开两次会议，到2007年4月第19次会 案也有采用上述承运人责任混合制度的 UNCITRAL在2001年的第34届 议，共召开了l1次会议。(会议序号延 54 续了起草 汉堡规则》的工作组会议序 的多年讨论，各国代表团和国际海运法 第四章 “海上货物运输合同”中设置第 号，第1次会议为第9次会议。)第l8次 界对国际统一方案的选择已取得了共 八节多式联运合同的特别规定是必要 维也纳会议完成了公约草案的二读，今 识，并在统一共识的基础上比较顺利地 的。从目前UNCITRAL运输法工作组 年第l9次会议进行了公约草案的三读。 开展制定新的海上货物运输公约草案的 审议公约草案的情况看来，我国 海商 按运输法工作组的计划，希望在2008的 工作。这一共识是由以下各项组成的： 法》的规定，具有高度的前瞻性。 UNCITRAL全体会议上通过 全部或 l、海上货物运输国际统一的主要 3、承运人的责任制度是以《海牙一 部分海上货物运输国际公约》草案，提 对象是国际海上集装箱货物班轮运输， 维斯比规则))为基础，吸收 汉堡规则》 交联合国外交大会审议和制定。 包括签发货物运输单证的货物运输。 合理规定的混合责任制度；关于门到门 从l996年开始，在UNCITRAL与 2、集装箱班轮运输随着经济全球 运输实施网状责任制。 CMI的紧密合作下，启动了新一轮的海 化的发展和国际贸易的要求，已日益推 4、公约草案的创新方面，即衔接运 上货物运输法国际统一运动。随着经济 向门到门的运输。公约草案应当从港到 输法与贸