当前国际海上货运法律的统一动态.pdfVIP

1996年 胡正良：当前国际海上货运法律的统一动态 267 当前国际海上货运法律的 统一动态 胡正良’ 一 、 国际海上货物运输法律的不统一现状 有关海上货物运输的法律规定，被认为是海商法的核心。然 而，海上货物运输的法律目前在国际上很不统一。国际悔事委员会 (Comit6 Maritime International：CMI)经过调查发现：目前世界上 至少存在5种海上货物运输的法律制度，9种承运人单位责任限 制的制度 造成这种不统一局面的主要原因有： 1．“海牙规II 、 海牙／维斯比规则”和 汉堡规则 三规曩9并存 据美国律师George ChandlerⅢ 对世界上134个国家或地区 的统计分析，目前，世界上实施1924年“海牙规则 (Hague Rules： H．R．)的有61个(其中内陆国2个)，实施经1968年“维斯比规 则”修订后的“海牙规则”(即“海牙／维斯比规则 ，Hague-Visby Rules；Hv．R．)的共有41个(其中内陆国1个)，实施1978年 汉 堡规则 (Hamburg Rules：HBR)的共有25个(其中内陆徊 9个)。 这些国家中，有的直接批准或加人某一国际公约并加以适用， 有的将某一国际公约转化为国内法。采取将国际公约转化为国内 -大连海事大学管理学院院长、海商祛教授 268 中 国 海 商 法 年 刊 第7卷 法这一做法的国家中，有的国内法与国际公约完全相同，有的对国 际公约进行加工处理，并不完全保持国际公约本来的面目。 从上述统计资料中可以看见，目前世界上绝大多数国家，包括 航运发达国家，实施的是“海牙规则 或“海牙／维斯比规则。”，而实 施“汉堡规则”的均为航运不发达国家或内陆国，其商船吨位总和 仅占世界商船总吨位的百分之三左右。 2．一些国家制定不同于任何一个国际公约的海上货物运输 的法律 典型的国家是中国和斯堪的那维亚国家。 ． 1993年7月1日生效实旋的《中华人民共和国海商法》(下称 我国《海商法》)第四章“海上货物运输合同”中，有关承运人和托运 人(收货人)权利和义务规定，基本上采纳“海牙／维斯比规则”的规 定，同时吸收“汉堡规则”的一些规定，但也有不同于任何一个国际 公约的内容，例如，我国《海商法》第5O条和第57条关于延迟交货 的责任及责任限制的规定；又如：我国《海商法》第 55条关于灭失 或损坏的货物价值计算的规定。 1994年 lO月1日，新斯堪的那维亚海商法(Scandinavian Maritime Law)在瑞典、挪威、丹麦和荷兰四国同时开始实施。与我 国《海商法》相类似，新斯堪的那维亚海商法吸收了“汉堡规则”很 多内容，但保留了“海牙／维斯比规则 中关于承运人单位赔偿责任 限制、驾驶船舶和管理船舶过失免责、一年诉讼时效等规定。 3．各国在实施国际公约或国内法中存在差异 无论是直接加人某一国际公约，还是将某一国际公约转化为 国内法或者制定了不同于任何一个国际公约的法律，各国在对国 际公约或相应的国内法的解释上，不同法系之间，不同国家之间， 往往存在差异 有鉴于此，国外有人稍加夸张地说，当前世界海商法没有统一 性可言。这种局面导致了大量法律冲突的产生，既不利于国际贸易 1996年 胡正良：当前国际海上货运法律的统一动态 269 的开展，也不利于国际航运的发展 二、目前国际社会对国际海上货物运输法律 统一的态度 对于目前国际海上货物运输法律很不统一的状态，不论是发 达国家，还是发展中国家，也不论是代表船东利益的国家，还是代 表货主利益的国家，都具有统一海上货物运输法律的愿望 但是， 在朝什么方向统一的问题上，存在多种观点，主要有以下几种： 1．航运发达国家爰一些船东的国际组织主张“海牙／维斯地 规则” 航运发达国家中，最具代表性的是英国和荷兰，而波罗的国际 航运公会(