第八章、发动机电控系统(一)分解.ppt

第八章 发动机电控系统 * * 随着环保组织对汽车尾气控制的严格化，以及人们对汽车舒适性要求的逐渐提高。下面简单的介绍一下ECU的构造与工作原理。 一、单片机概述 单片机是将中央处理器CPU（Central Processing Unit）、存储 器（Memory）、定时器/计数器、输 入/输出（I/O）接口电路等主要计算 机部件集成在一块集成电路芯片上的 微型计算机，基本结构如图8-1所示。 图8-1 单片机结构框图 图8-1 CUP结构框图 二、ECU的组成 中央处理器（CPU）是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心，基本结构如图8-2所示，由运算器（Calculator）、寄存器（Register）和控制器（Controller）组成。 第一节 电控燃油喷射系统 一、电子控制燃油喷射系统组成与工作原理 电子控制燃油喷射系统组成原框图如图8-3、8-4所示。 图8-3 汽车发动机电控燃油分配喷射系统方框图 图8-4 现代发动机电控系统方框图 电控燃油分配系统可以分为开环控制和闭环控制两种，控制系统图如图8-5所示 图8-5 开闭环控制框图 发动机电控系统组成和典型的燃油喷射系统（博世LH型多点燃油喷 射系统）如图8-6、8-7所示： 图8-6 博世LH型MPI电控燃油喷射系统 工作时，电动燃油泵从油箱内将燃油吸起，加压后经燃油滤清器滤去 杂质，压力调节器对压力进行调整并使过量的燃油仍返回汽油箱，然后 经输油管配送到喷油器。 图8-7 发动机电控系统组成方框图 1、燃油喷射控制： 燃油喷射控制是ECU的主要控制功能，它包括喷油时刻的控制和喷油量的控制。 （1）喷油时刻的控制： 喷油时刻控制方式有同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 图8-8（a） 同时喷射 图8-8（b） 分组喷射 图8-8（b） 分组喷射 图8-8（c） 顺序喷射 发动机在不同工况下运转时，对混合气浓度的要求也不同。喷油量的控制方式有启动控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。 图8-9 启动控制 ① 启动控制（如图8-9） 图8-10 运转控制 ② 运转控制（如图8-10） ③ 超速断油控制（如图8-11所示） ④ 减速断油控制（如图8-11所示） 图8-11 超速断油与减速断油控制示意图 ⑤反馈控制（如图8-12） 又称为闭环控制，利用反映混合气浓度的传感器（氧传感器）对每一瞬间进入发动机的混合气浓度进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU根据这一反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。 图8-12 反馈控制框图 2、怠速控制阀： 怠速控制通过怠 速控制阀来调节发动 机进气量，达到调整 怠速转速的目的。怠 速控制阀有步进电机 式和节气门直动式两 种。 二、相关传感器、执行器的原理与检修方法 1、传感器的工作原理与检测 （1）传感器工作原理 ① 热膜式空气流量传感器 ： 空气流量传感器是电控系统中重要的传感器，如图8-13所示为热膜式空气质量流量传感器，这是当前广泛应用的进气流量传感器。 图8-13 热膜式空气流量计 ② 进气歧管真空度/压力/温度传感器： 如图8-14所示为进气管压力/温度传感器。它安装在节气门与进气 门之间的进气管上，实际测量的是进气管的真空度，通过计算换算成反 映进气量的参数。 图8-14 进气压力传感器实物与结构图 ③ 进气温度传感器：（图8-15所示） 进气的容积或压力不变，但进气的密度却随温度的变化而改变，ECU就是根据进气温度传感器输出的THA温度信号对喷油量进行修正，以获得最佳的空燃比。 图8-15 进气压力传感器与电路图 ④ 发动机冷却液温度传感器：（如图8-16所示） 发动机冷却液温度