高速公路改扩建方案优化选择--基于模糊层次综合评价法.pdfVIP

广东科技 2014.7. 第 14期 高速公路改扩建方案优化选择—基于模糊层次综合评价法 王立志 （山西省交通规划勘察设计院，山西太原 030012 ） 0 引 言 近二十年来，我国高速公路的建设从无到有，从有到多，逐 步成网，发展迅速，年均里程增长率为 21.6% 。目前截止，全国高 速公路总里程突破 6.03 万 km ，位居世界第二位，仅次于美国。 然而，随着当前国内社会经济的飞速发展，出现了严重的 交通拥堵现象，影响了道路的通行能力和服务水平。 为此不得 不考虑高速公路改扩建以缓解日趋紧张的交通压力。 在高速公 路改扩建过程中出现了不同的实施方案，每种方案还有着各自 的优缺点和适应性，合理地选择实施方案成为高速公路改扩建 中的重要内容。 1 实施方案 高速公路改扩建是一项复杂的系统工程，需要考虑多个方 面的因素来选择改扩建工程的实施方案，按照目前国内外改扩 建项目的经验，改扩建实施方案主要可以划分单侧加宽、双侧 加宽两个大类。 其中，单侧和双侧加宽又分别包括了拼接和分 离两种方式。 具体类别如图 1 所示。 1.1 单侧加宽方案 单侧加宽是指在原有高速公路的一侧进行施工， 实施扩 建，其特点是新旧路基的中心线不重合。 该种方案包括了单侧 拼接和单侧分离两种具体方案。 （ 1 ）单侧拼接加宽。 单侧直接拼接方案是将现有道路外侧行车道改造为中央 分隔带，现有道路的中央分隔带需要拆除改铺路面、桥涵中央 分隔带需拆除并进行连接。 该加宽方案的优点是新加宽部分平 纵面指标与现有道路基本保持一致， 现有道路一侧路基不动； 由于原路部分路基为双向横坡，要调整为单向横坡，路面浪费 较为严重，在桥梁构造物处横坡调整难度较大；中央分隔带需 要改造为路面，对相邻内侧车通行影响较大；原桥梁中分带连 接加固改为行车道技术难度大；沿线设施、互通式立交及服务 设施需做大规模调整。 图 2 是单侧拼接方案的施工图示。 （ 2 ）单侧分离加宽。 单侧分离是指在现有高速公路的一侧适当位置新建一条 高速公路，与原路一起组成多个车道的高速公路通道，以期达 到改建目的。 单侧分离式加宽方案，能保证现有道路主要设施得到充分 利用，施工时对原有道路交通基本不产生影响，有利于交通保 畅，现有道路可保持双向路拱，加宽侧道路路肩边缘与新路路 基内边缘距离控制在 4.5～7.0m ， 加宽侧原有绿化基本不拆迁。 由于现有道路路基保持不变，改建后路基总宽度更宽，占地更 多。 保留现有中分带车辆的行驶习惯，对交通组织和行车安全 不利，通行能力也受到一定影响，互通式立交、上跨主线构造物 和沿线服务设施需进行大规模改建。 在局部桥梁相对较集中且 桥梁直接拼接加宽有难度的，可采用此种加宽形式。 1.2 双侧加宽方案 双侧加宽方案是在原有高速公路的两侧进行施工、增加车 道，实施扩建，其特点是新老路基的中心线重合。 （ 1 ）双侧拼接加宽方案。 双侧拼接是指沿老路的两侧直接加宽，即拆除老路两侧的 路基防护、路侧护栏、交通标志、隔离栅等，加宽部分的路基与 原有公路的路基直接拼接， 并且在新老路基之间不设分隔带。 双侧拼接方案的施工图如图 3 所示。 该方案主要特点是现有道路平、纵面不需改动，可充分利 用现有道路资源；新增用地、桥涵、互通式立交、沿线设施等既 有工程改造量最小，总体建设规模小；路基整体美观，行车视线 开阔，行车道相互连接，道路整体通行能力强；不足之处是路 摘 要： 通过对高速公路改扩建单侧拼接、单侧分离、两侧拼接、两侧分离四种方案的优缺点进行分析对比，并通过模糊综合评判法得出了 在主要考虑经济合理性、技术可行性、项目服务水平三个因素的条件下的最优方案。 关键词： 模糊层次；高速公路；改扩建方案 图 1 改扩建实施方案 图 2 高速公路改扩建单侧拼接方案 图 3 高速公路改扩建双侧拼接方案 交通建设 114 广东科技 2014.7. 第 14期 基、桥梁构造物需要进行拼接处理，在施工拼接时对现有道路 通行有一定影响，需要通过合理交通保畅设计方案来解决。 该 方案是目前国内外高速公路改扩建采用较多的方法。 （ 2 ）双侧分离加宽。 双侧分离加宽是指新老路基之间设置分隔带或将新老路 基拉开一定的距离，使平面与纵面同时分离，以便跨越全部的 互通和主要被交道路。 该方案能保证现有道路主要设施得到充分利用，施工时对 现有道路交通不产生影响；平面上进行有限分离，纵断面不进 行大的变动，避免了路基、桥梁拼接问题；相当于分离式路基， 路基总宽度较宽，新增占地较多；现有路基与新建路基之间分 隔带较宽，同向车辆进行车道变换较为困难，通行能力受到影 响；上跨主线的构造物长度增加较多，总体工程规模更大。 2 模糊综合评价法 所谓模糊综合评价法，简单的说，就是运用模糊数学和模 糊统计方法，通过对影响事