临空产业集群化的系统分析及实践导向.pdfVIP

2013 年 11 月 第 33 卷第 6 期 河北学刊 Hebei Academic Joumal Nov. ,2013 Vol. 33 No.6 11伍空产业集群化的系统分析及实践导向 张明莉 (燕山大学经济管理学院，河北秦皇岛 066∞4) [摘 要] 临空经济区、航空大都市成为世界经济发展的一种趋势。本文在明晰空港、临空经济、临空产业等基本概 念的基础上，结合不同视角的集群理论，提出了基于系统论视角的临空产业集群化发展机理分析框架，包括时间维度、空 间维度、产业功能、组织网络等四个方面。最后，提出了临空产业集群发展的实践导向。 [关键词]临空产业;集群化;系统分析;实践导向 [基金项目 ]2012 年度河北省软科学研究计划项目《临空产业集群化发展的系统性研究H 1 2457606D) [作者简介]张明莉(1974-) .女，河北省秦皇岛市人，燕山大学经济管理学院副教授，主要从事产业集群管理研究。 [中固分类号]凹的 [文献标识码] A [文章编号] 1∞3 -7071 (2013)侃 -0143-04 [收稿日期 ]2013 -05 -20 随着经济全球化与知识经济的发展，全球航空网 络形成，航空运输成为国际、国内贸易的重要运输方 式，空港成为商务人流、物流、信息流的重要节点。在 这一背景下，临空经济区、航空大都市成为世界 经济发展的一种趋势。本文在明晰空港、临空经济、 临空产业等基本概念及集群复杂性的基础上，结合不 同视角的集群理论及系统结构理论，提出了基于系统 论视角的临空产业集群化发展机理的系统分析框架， 论述了临空产业集群化发展的实践导向。 一、临空产业集群的相关概念 本文研究的对象是临空产业集群，涉及的基本概 念包括空港、临空经济、临空产业、产业集群等。 (一)空港的分析视角 空港即通常所称的飞机场。作为交通设施，空港 是航空运输业的重要组成部分，是贸易网络上的一个 连接点。按机场规模和旅客流量可将机场分为三种 类型，即枢纽国际机场、区域干线机场、支线机场。空 港是临空经济分析的基本要素，可以从多个视角加以 认识。 1.作为交通运输方式的视角。空港的基本职能 是发挥航空运输功能，而航空运输是一种现代交通方 式。与其他交通方式相比，航空运输具有快速、便捷、 安全的特征，适合于中长途运输。空港是航空运输的 基础设施，作为经济资源的集散节点，吸引生产要素 集聚，形成有利的投资环境。 2. 作为产业组织的视角。空港涉及机场、飞机、 航线、空中管制等内容，涉及的组织主体包括:机场管 理公司、航空公司、飞机维护、其他服务公司，所以说 空港是一个产业组织综合体。从组织性质来看，其在 一定区域内具有垄断竞争性，即在机场服务的区域只 有少数甚至是唯一的机场设施，具有自然垄断性;而 在基地航空公司、航线开通、客源货源市场等方面，具 有竞争性。 3. 作为社会经济系统的视角。空港是社会经济 系统的一个子系统，参与到整个经济系统的分工体系 中。空港的航空运输与其他交通方式衔接，形成空中 交通通道，并与陆上交通通道相连，形成复合型交通 网络系统;空港与其腹地相互依存，形成空港一腹地 的经济系统;产业集群本身也是一个复杂的经济系 统，而空港在临空产业集群化过程中发挥的作用也随 着集群演进而变化。从国民经济大系统看，机场属于 交通运输基础设施，是硬件资源，中国《民用机场管理 条例》明确将民航机场定位为公共设施。 (二)空港的区域经济效应 在社会经济发展过程中，不同的经济发展阶段需 要不同的运输组合方式，其中主导型的运输方式对于 当时的区域和城市经济发展具有很强的促导效应。 美国卡萨达教授的第五波理论，论述了不同时期各 种主导型运输方式的区域经济促进效应。不同的运 输方式与不同的经济发展阶段相对应，基本上以一个 世纪为一个周期交替演进，并适应当时的主导产业形 态的运输需求。在卡萨达论述的第五个冲击波中，以 空运为主导运输方式，其运距长、范围广、时效高的特 点适应了以新技术革命为代表的新兴产业的发展要 求，成为现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依 143 2013 .6 托。 (三)临空产业集群 中国临空经济研究专家、中国民航大学曹允春教 授在国内最早较全面、系统地阐述了临空经济作为区 域特色经济的发展模式。他对临空经济的定义是，临 空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在 经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不 断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边 形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各 类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指 向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模 式[1](PlO)。 产业集群是近三十年来国内外研究的一个热点 课题，但有关产业集群或相关概念的界定，尚未取得