基于轮轨噪声检测的列车接近报警研究.pdfVIP

机 械 设计 与制 造 Machinery Design Manufacture 第4期 2011年4月 文章编号：lOOt～3997(2o1 1)04—0204—02 基于轮轨噪声检测的列车接近报警研究 水 刘正平 程 蔚 冯召勇 杨卫平 (华东交通大学 机电工程学院，南昌 330013) Research on the alarming of approaching train based on detection of the wheel／rail noise LIU Zheng-ping，CHENG Wei，FENG Zhao—yong，YANG Wei—ping (East China Jiaotong University，Mechanical and Electrical Engineering Institute，Nanchang 330013，China) ，⋯ ●⋯ ‘●⋯ ’●⋯ ‘·⋯ 。●⋯ 。●⋯ ‘●⋯ ’●⋯ 。·⋯ ●⋯ 。·⋯ ’·⋯ ‘●⋯ 。·⋯ ‘●⋯ 。·⋯ ·⋯ 。●⋯’·⋯‘0⋯’·⋯ ‘·⋯ 。0⋯ ’·⋯‘●⋯’0⋯ ·⋯。0⋯‘·⋯‘●⋯ 。●⋯ ‘●⋯’●⋯ 。·⋯‘●⋯’●⋯‘●⋯’●⋯’●⋯ ‘●⋯ 。●⋯ ’， ； 【摘 要】建立了轮轨激励振动的数学模型，通过Euler梁近似和降阶处理求解，得到了长钢轨的 ； ： ： 各阶固有频率；对现场采集的钢轨振动信号进行分析，发现明显存在钢轨的某些阶次特征频率分量，且 这些分量的能量在列车距离传感器1000m以内时有逐渐增大的趋势。 关键词：轮轨噪声；信号处理；列车接近报警；安全 【Abstract]The mathematic modef 0厂the vibration by wheel-rail driving伽∞established，through the Euler beam approximation and the reduced order processing，Solving mathematical model，the natural扣e— queneies oflong Z were obtained．The vibration s~gnw ofrail which M，c acquired in site z c analyzedSome order Characteristicfrequency components ofrail were obviously discovered in the signal，and the energies of the components which were in the distance between train and sensor within 1000 meters has the tendency of? ● ● ；increase gradually． ； Key words：W heel／rail noise；Signal processing；Train approach alarm ；Safe j⋯·●⋯·●⋯·●⋯·●⋯·●⋯ ·●⋯ -●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ·●⋯ ··⋯ ·●⋯ ··⋯ ·●⋯ ··⋯ ··⋯ ··⋯··⋯ ··⋯ ··⋯ ··⋯··⋯ ··⋯·●⋯··⋯··⋯·●⋯··⋯··⋯ -·⋯ ·⋯ -●⋯ ··⋯·●⋯-●⋯ ·⋯ ·●⋯ ·j 中图分类号：TH212，TH213．3 文献标识码：A 1引言 安全是铁路运输的生命线。随着铁路第六次大提速的完成及 动车组的开行，列车运行最高时速已达 350km／h，极大提高人们外 出便捷性的同时，也对在既有铁路线上施工的人员构成了巨大的威 胁，这就对施工安全的防护提出了更高的要求。目前列车接近报警 的主要方法有人工守望预警和在警戒距离位置安放传感器再用无 人工预警等 。拟探讨在近施工点钢轨上 安放测振传感器来实现列车接近预警问题。 2轮轨振动模型仿真 轮轨声主要分为三类：滚动声、冲击声、尖啸声。滚动声主要是 由于轮轨接触表面有微小的凸凹不平，在转动时强制位移引起的轮 轨振动而产生的。冲击声主要是由于车轮在j巨过 n接头、道岔以及 擦伤后的车轮在钢轨 滚动产生的。尖啸声主要是由于大吨位列车 i匝：过小曲率半径的线路时，轮缘挤压外轨以及内侧车轮踏面在钢轨 上滑动产生的 关于钢轨的模型化，主要有两种描述方法：一种 Euler梁模型，另一种是Timoshenko粱模型。Euler梁模型与 Timoshenko梁模型相比忽略了钢轨的剪切变形与转动陨量的影响， 只反映出钢轨振动的较低的频率成分。选用了Euler梁模型。 根据 D’Alembert