基于“时间-运费”双成本的铁路空箱调运模型.pdfVIP

第 26 卷第 2 期 石家庄铁道大学学报(自然科学版) Vol. 26 No.2 2013 年 6 月 JOURNAL OF SHUIAZHUANG TIEDAO UNIVERSITY (NATURAL SCIENCE) Jun. 2013 基于时间·运费双成本的铁路空箱调运模型 朱咏秋 (西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 61 ∞ 3 1) 摘要:地区经济发展的不平衡导致了频繁的铁路空箱调运。在详细分析空箱调远流程的基 础上，以空箱调运成本最小为目标，建立铁路空箱调运优化模型。其中，调运成本是以空箱调运 过程中产生的时间成本和运费构成。所提出的时间成本这一概念是基于若空箱调运时间超过 货主忍耐限度，导致货主放弃铁路运输，铁路因而损失了空箱在空转重后能给铁路带来的收 入，则将这一经济损失归入调运成本中，也就是所谓的时间成本。提出的时间成本在一定程度 上间接地体现了货主满意度，同时也在调运优化模型中考虑到了将空箱转变为重箱后所能带来 的收益。 关键词:铁路空箱调运;时间成本;调运成本;单目标规划模型 中图分类号 :U294.3 文献标识码 :A 文章编号: 2095 -0373 (2013) 02 -∞96 -05 。 前言 目前，我国沿海以及成渝地区的制造业与商业较为发达，对原材料的运输需求很大，这使得集装箱在 这些地区的到达量大于发送量，形成空箱富裕区;而对于西部和中部地区则是发送量大于到达量，成为了 空箱匮乏区 [IJ 。由此可见，受我国不同地区经济发展不平衡等因素的影响，铁路适箱货源和箱源分布不 均，导致铁路集装箱空箱调运较为频繁，这对铁路运能是一种浪费。同样的问题也存在于航运集装箱的 调运中，目前的解决方案有仅以调运成本最小为目标进行的集装箱的调运安排山，也有以在满足客户需 求的前提下追求调运成本最小的方案[刊。而如何在货主满意度最高与调运成本最低之间寻求平衡将是 本文研究空箱调运的出发点。 1 空箱调运流程 空箱调运可简要概述为将铁路空箱从货源短缺车站调运到货源充裕车站来满足托运人装箱需求的 过程。如图 1 所示，货源短缺车站(即空箱供给站)将富余空箱运送到货源充裕车站(即空箱需求站)装 箱，这→过程即为空箱调运 [5]; 接着空箱在需求站装箱，再以重箱的形式出发，运往收货人所在地(即终到 站) ，这一过程虽不属于空箱调运，但由于不同的空箱调运方案会导致此过程中铁路收入的不同，因而在 优化空箱调运方案时不仅涉及了空箱的调运过程，还考虑了空箱转变为重箱后的运输过程。如图 l 所 示，空箱的运输成本是在空箱调运途中所产生，现提出的空箱时间成本值由空转重后的收入所决定。 2 空箱调运目标 通常，空箱调运方案需要满足两个目标:→是空箱调运成本最小;二是货主满意度最大，即尽可能满 足货主的用箱需求。 2.1 空箱调运成本 空箱的调运成本主要包含三个部分: (1)空箱自身成本:集装箱的折旧、维修费用以及管理费用等; 收稿日期 :2012 -11 -22 作者简介:朱咏秋女 1989 年出生硕士研究生 第 2 期 朱咏秋:基于时间运费双成本的铁路空箱调运模型 97 重箱运输 图 1 空箱调运和空转重后的重箱运输 (2) 空箱的运输费用:为满足货主的空箱需求而在不同站点之间运输空箱所产生的费用; (3) 空箱的站点费用:包含空箱在堆场的堆存费用、空箱在站点的拖运费用、站点空箱装卸费。 其中，空箱的运输费用在空箱调运成本