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谈“密性试验”检验 新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种： 1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：首先确认压力表（PRESSURE GAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。 2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOW HOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。 3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULIC STRENGTH TEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形，检验的范围为该舱室的整个外表面。 多谢各位感兴趣，但是刚才打字的时候一走神，忘记了还有一个要点： 0z密性试验检查压力表时，需要同时检查压力表标签上的校准日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校准日期（RE-CALIBRATION DATE）。这一点，适用于所有由船厂提供的检验工具（卷尺、激光仪。。。。。。）。 1、分段做的充气或抽真空试验时必然有一些留焊区和死角（比如，油轮的横舱壁与内壳、甲板之间的直角区，这两条角焊是分别做充气的，那么充气入口之间有300左右的直角区是“真空带”；再如，一些肘板密集区，真空盒无法到达的地方也是死角区）未能做彻底。那么，在合拢完工后，在做合拢缝的大舱密性时候如何控制这部分的焊道是如何标记并保证检验到位的？ 很多工人甚至年轻的验船师容易遗漏留焊区以及这些死角，还有就是充气试验时纵骨从舱壁到截止孔这一段长度，甚至没有弄清楚大舱密性时那些缝是要检验的。 所以，这一点一定要控制住，不要遗漏。 2、上面说的穿过密性舱壁的截止孔问题。一般的止漏孔都是在腹板和壁子或甲板或内地等与腹板焊接的一侧开，但是腹板和面板之间要不要开止漏孔或截止孔呢？ 理论上是要的，但是实际上这里一般都是自动焊，而且很少开出10*10的截止孔焊死的吧。这个问题不知道大家研究过没有。 3、角焊缝的充气试验虽然效率高，但也给焊接和装配提出了更高的要求，如果角焊的内部一旦堵死了，那么查起来是很困难的。这个时候是不是应该用真空和其他的方法代替？这个替代有没有批准？该谁批准或同意？他们之间的替代是不是合理？ 4、0.015--0.02MP是不是最合理的气压？虽然规范要求是这个气压，这个虽然可以尽量减少一些较大的贯穿性缺陷被遗漏的可能性，但是，一些极小的缺陷并不一定就可以发现。而且，在满载时的高压强（比如满载20m深的液货，其最下端的压强将达到0.15--0.2Mp，这个值是充气压力的10倍），复杂应力环境下，这些缺陷可能就被放大了导致明显的渗漏。而在试验时用大一点的气压就可以更大可能地发现这些难以发现的缺陷。 5、压力表的量程问题，量程最好是小量程的，以便显示更准确一些。这个容易忽视。再者，很多时候，看充气试验前要注意检验指针的灵敏度问题，可以拔下表看指针是否归零等。我有好几次就发现有些表的指针反应很慢，甚至根本就是不管有没有压力只指一个数：0.02！！！！但是有效期并未超过。 6、充气达到试验压力后，充气的管子是否应该拔掉？ 如果做大舱密性时，拔掉充气管，而检查所有的该检查的焊缝，包括阀、充气孔附近都没有明显的冒泡现象，这是气压又掉的厉害，怎么办？ 如果不拔掉管子又如何防止这样的事情发生？ 7、顺便说一下，密性试验不可能做到100%都检验到位，密性的检验更重要地在与让船厂更好地自检，完整地不落地自检。密性的检验尺度也是跟密性舱壁两断的介质有关的，比如，油舱和压载舱，你如何仔细严格要求都不为过分；而在油油界面大可稍作放松。