湿式制动器自冷却散热性能与结构形式的探讨.pdfVIP

★设计 ·试验 ·研究★ 湿式制动器 自冷却散热性能与结构形式的探讨 李书涵 胡吉军 (航天重型工程装备有限公司) 【摘要】本文通过总结和归纳的方式探索出了一种湿式制动器 自冷却散热的通用结构形式，并 把该结构形式的湿式制动器应用于某大型非公路电动轮矿用 自卸车上，取得了良好的效果。 关键词：湿式制动器 散热 结构 自冷却 矿用自卸车 1 概述 优于其它干式制动器的关键所在，因而在工程上通 湿式制动器以其制动力矩大、结构紧凑、体积 常采用增强油液循环的方式来提高制动器散热 小等优点广泛应用于各种车辆和工程设备。湿式 能力 。 制动器是利用摩擦片和制动盘之间的摩擦进行制 增强油液循环来提高制动器散热能力最好的 动，其制动产生能量全部以热能的形式释放出来， 方式就是采用强制冷却散热。强制冷却散热是通 制动能力强、制动效果好；但是如果在制动中产生 过液压泵将外部流体引入制动器，冷却油流经制动 的热量不能及时散发出去，就会 出现摩擦材料局部 盘后再流出制动器，同时带走制动热量 。该方式散 烧损或制动钢片的 “翘曲”现象，降低了制动性能甚 热能力强、散热速率快，适用于制动频繁的场合，如 至造成制动器的失效、损坏[13。因此湿式制动器的 经常需要长下坡制动的井下车辆 。尽管强制冷却 散热问题是湿式制动器设计中的关键技术，决定着 的散热能力很好但并不是所有车辆都能适用强制 湿式制动器的成败 。制动器散热能力的好坏与其 冷却散热。一方面强制冷却需要的独立的散热系 自身的结构形式有很大关系，尤其是对于 自冷却的 统；另一方面强制冷却的介质只能为液压油。这样 湿式制动器更是如此。本文针对湿式制动器 自冷 就给整车的布置和液压系统的设计带来不小的困 却散热性能和其相关的结构形式进行 了探索，总 难，因此对于以电制动为主，机械制动起紧急制动 结归纳出了一种通用的 自冷却湿式制动器结构 的电动轮矿用 自卸车而言，湿式制动器采用 自冷却 形式 。 散热更有利于整车的布置和液压系统的设计 。 自冷却散热是一种不需要外加动力源，仅利用 2 湿式制动器散热方式 自身腔体 中的油液运动为制动片冷却的散热方式。 湿式制动器的散热主要有两个途径：一是通过 该方式散热能力弱、但结构简单，对于制动不频繁 流体与摩擦副之间的对流运动将热量带到制动器 的车辆是最佳选择-3J。 边缘与壳体进行热交换，壳体的热量再通过强制或 尽管对于电动轮矿用 自卸车的制动器为简化 自然冷却等形式将热量散掉；另是摩擦副以导热的 系统可以采用 自冷却散热，但这并不意味着制动器 方式将热量传到其它连接件，使 自身温度下降[2]。 在设计上可以忽视 “散热”这一至关重要的问题，相 在上述散热途径中前者起主要作用，制动器在浸油 反应该尽可能的在结构设计上采取措施，以提高制 环境中工作，由于冷却油的循环流动，车辆在制动 动器的自冷却散热能力。 过程中所产生的很大一部分热量被冷却油带走，从 而大大提高了制动片的散热速率，同时亦使温度的 3 提高自冷却散热的结构形式 分布趋于更加均匀。这正是湿式制动器在散热上 提高制动器 自冷却散热的方法很多，笔者根据 · l6 · 矿 用 汽