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新型深水非接触式海管后挖沟技术应用 　　摘要：为了对海底管道进行保护，通常需要对铺设的海管进行挖沟埋设处理。在东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局国内首次使用了新型深水非接触式海管后挖沟技术。本文主要对本次工程的新型挖沟设备和施工工艺进行了介绍，并对此次海管挖沟工程进行了经验总结，为以后开展类似的挖沟业务及相关延伸业务提供参考和借鉴。 　　关键词：海管 非接触式 挖沟 　　0 引 言 　　海底管道作?楹Ｉ嫌推?运输的大动脉，已经成为海洋石油开发的关键技术，而海底管道的挖沟与埋设是管道工程建设中的重要一环。海底管道的挖沟埋设，是为了保护铺设的管道免受外力损坏，使海底管道在其安装和运行期内不出意外事故，保证管道安全。近几年来，随着海底管道的管径不断增大，管道水深也不断增加，原有的施工技术已很难满足要求。 　　在2015年东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局在国内首次应用了新型深水非接触式挖沟技术。此套挖沟系统以动力定位船舶作为搭载平台，采用水下悬吊式、非接触、大流量泵抽水喷冲除泥原理，来实现对海底管线进行挖沟。最大特点就是与现有管线不进行直接机体接触，不存在挖沟机本体与管线之间硬性摩擦和挤压工况，有效保护被挖沟作业的海底管线。 　　1 概 况 　　作业气田群位于上海市东南向420km的东海大陆架上，由中国石油化工股份有限公司和中国海洋石油股份有限公司所有，平均工作水深约94.4～108.3m。气田分布如图1-1所示。 　　该项目已铺设完成三条海底12寸水泥配重气管线，编号及长度分别为： 　　（1）P1管线：长约16km； 　　（2）P2管线：长约20.5km； 　　（3）P3管线：长约22.9km。 　　本次施工上海打捞局主要负责P1、P2、P3三条海管管线共约59.4km的后挖沟。海上施工期间保证海管埋设深度达到1m，即海管顶部距离海床泥面达到1m，同时在挖沟期间海管受力满足应力要求。后挖沟施工完成后进行后调查，如不满足埋深要求，需再次进行处理直到满足1m埋深为止。后挖沟使用业主提供实际铺管路由，并结合调查设备，确保挖沟作业不会对海管造成损伤。 　　2 施工资源介绍 　　2.1 “聚力”号700吨浮吊船 　　考虑到东海海况较为复杂，且海底管线较多，使用动力定位船而非抛锚船。本次管线后挖沟使用的施工母船为上海打捞局的700T全回转动力定位浮吊船“聚力”号。搭载挖沟机后的“聚力”号见图2-1。 　　“聚力”号船长132m，宽35m，型深10.5m，具有DP2级动力定位能力，主要作业参数如下： 　　（1）工作水域：我国近海5～6级海况水域； 　　（2）调遣水域：无限航区； 　　（3）施工条件： 风力小于6级或浪高小于2.5m或流速小于3节； 　　（4）船舶条件： 船舶最大横倾角3.5°，船舶最大纵倾角3°。 　　2.2 非接触挖沟机系统 　　深水非接触挖沟机系统系由上海打捞局设计并建造完成的，见图2-2。本套深水非接触挖沟机系统大体可分为水面和水下两大部分：水面主要是动力系统和监控系统；水下则主要是挖沟机本体。与ROV的作业方式相似，挖沟机作业主要是通过水面遥控操作完成，水面监控站内可以监测水下本体的所有传感器信息及挖沟情况。其主要性能参数如下： 　　（1）作业水深：300m； 　　（2）最大挖沟深度：5m@25kPa，3m@40kPa，1m@55kPa； 　　（3）最大总功率：1600kW（含脐带缆绞车）； 　　（4）出口流速：0～10m/s； 　　（5）破土强度：≤55kPa； 　　（6）最大流量：40 000m3/h； 　　（7）最大扬程：6.5m （@34400m3/h）； 　　（8）适应地质土壤：软泥、砂土、沙砾； 　　（9）挖沟方式：垂直悬吊非接触式； 　　（10）挖沟机抗纵、横能力：±10°； 　　（11）平均浪高：≤1.5m，作业风速：≤6grade，流速：200m水深内2节流。 　　3 主要施工流程 　　施工母船为我局的700吨DP2浮吊船“聚力”号，作业时船舶以动力定位模式按照顺序分别沿P1、P2和P3管线的设计路由行进挖沟，挖沟起始端的选择会影响船舶方位，需要根据现场的海况条件决定。根据挖沟规格书和海管资料编制的施工流程方案如下： 　　（1）准备工作 　　施工船舶驶抵挖沟起始点附近，并对船舶DP性能进行测试，确保施工船舶DP模式下运行稳定后。随后在挖沟起始点附近区域进行一次完整的吊放、试挖沟、回收过程测试，监测挖沟机各项性能是否处于良好运行状态，并记录挖沟机试挖过程中轴流泵、喷射管、控制系统等的各项参数，由ROV下水检查试挖沟的沟型、沟深、沟宽等数据，经过检查确认合格后，进行正常的后挖沟施工。 　　（2）挖沟路