多机场时空资源公平分配协同进场调度策略.pdfVIP

第 40 卷第4 期 武仅理工大学学报(交通科学与工程版) Vo l. 40 No . 4 2016 年 8 月 Journal of Wuhan University of Technology Aug. 2016 (Transportation Science . Engineering ) 多机场时空资源公平分配协同进场调度策略铃 王湛吴艺万莉莉 (南京航空航天大学民航学院 南京 211100) 摘要:分析终端区内进场航班备延误措施特性，以协同决策(collaborative decision making ， CDM)理 论为基础制定相应的分配策略调度迸场航班.在降低延误时间的前提下重点提高机场之间时空资 源使用公平性，兼顾管制员工作负荷. 运用模糊 自 修正多目标幸辈子群算法( fuzzy self-correction multi-objectives particle swarm optimization , F5-MOPSQ)遂行仿真计算.计算结果显示 2 机场的 30 架进场航班调度延误时间较传统先到先服务(FCFS)方案减少 16. 54% .2 机场航班延误差值从 单一以延误最优遗传算法仿真结果的 115s 降低至 3 1 s ，较大程度提高了各机场进场航班调度时 空资源分配的公平性.并实现公共进场定位点航班均衡分布，提高多机场终端区资源利用有效性. 关键询:航空运输;多机场航班调度;延误分配;模糊自修正多目标群算法s 时空资源使用公平性3 协同决策 中回法分类号:V35 5 doi : 10. 3963/ j. issn. 2095-3844 . 2016.04.004 标的优化模型，并利用 Lingo 进行求解，Cynthia 0 引言 等[67] 利用先到先服务原则制定了均衡公平性和 功效性的多机场终端区航班管理策略，马园园 多机场系统是指具有 2 个或 2 个以上的机场 等[叫引人多元受限时间窗理念，综合考虑移交间 群，机场之间运行具有一定的相关性，具体表现为 隔、尾流间隔、多跑道运行间隔等约束限制建立多 机场群终端区时空资源之间的辅合关联[1] 因此， 机场终端区进场航班协同排序模型.上述所建模 合理调度多机场终端区航班，优化进离场航班运 型和调度方法在提高终端区运行效率上有所成 行是我国空中交通流量管理亟需解决的问题之 就，但没有综合考虑机场、航空公司、管制单位三 方利益优化航班调度，缺少对多机场系统中各机 国内外对该问题的研究主要集中在调度方法 场对时空资源公平分配的研究. 的改善和排序模型的改进， 调度方法上，主要有基 针对上述分析，文中将主要对多机场系统进 于机场的先到先服务排序法(APFCFS) 和基于定 场航班调度过程中时空资源进行分析，通过各种 位点的先到先服务方法(MFFCFS)[2] ， 2