厦门翔安海底隧道陆域段CRD法施工技术研究.pdfVIP

公路隧道 2011年第 3期 (总第 75期) 厦门翔安海底隧道陆域段 CRD法施工技术研究 魏龙海 路军富 (1中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉 430056；2西南交通大学土木工程学院 成都 610031) 摘 要 厦门海底隧道是我国第一条大跨公路海底隧道，其两端陆域段位于富水的强风化岩层中，地质条件极为 复杂。由于我国海底隧道刚刚起步，因此总结分析厦门海底隧道的施工经验 ，对指导今后的类似工程具有重要意 义。本文根据厦门海底隧道场区内工程地质情况，并结合现场监控量测数据 ，对各施工部的掌子面与仰拱之间的 距离，各部的封闭时间以及整个断面的封闭时间等进行了研究。 关键词 大跨公路隧道 CRD法 监控量测 施工技术 1 引 言 2 封闭时间及封闭距离对结构变形 厦门海底隧道位于厦门岛东北端的湖里区五通 影响 村与翔安 区西滨村之 间，呈北东 向展布，隧道长 各施工部的掌子面与仰拱之间的距离，各部的 6．05km，为两孔 3车道，其 中主隧道开挖断面达 封闭时间以及整个断面的封闭时间等都是不尽相 170m。，采用钻爆暗挖法施工_1j。 同。现场监控量测发现，拱顶下沉跟 I部的封闭距 厦门海底隧道场区地层主要为第四系覆盖层及 离、封闭时间及跟整个断面的封 闭距离和封闭时间 燕山期花岗岩两大类 。两端陆域段 内地表多为人工 等有较大联系，详见图1、表 1、表 2。 杂填土，局部为素填土，结构疏密不均。其下是全新 世粉质黏土、淤泥质亚黏土及泥炭质土，粉质黏土以 软塑状为主，局部流塑或硬塑状。基岩带由上至下 依次为全风化带、强风化带、弱风化带和微风化带岩 层。陆域段地下水分布据其赋存形式分为松散岩类 孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水、基岩裂隙水 3种，均 为潜水。 厦门海底隧道陆域段位于富水的强风化岩层 中，地质条件较差，施工期间部分断面变形大于预留 图1 CRD法施工断面形式及开挖顺序 变形量，给二次衬砌的施工造成了影响。由此可见， 表 1 五通端各断面封闭距离及封闭时间统计 在富水的强风化岩层中开挖大跨公路隧道时控制围 I部封闭距离 ／整体封闭距离／ I部／Ⅲ部拱 岩的过大变形对于防止隧道 围岩失稳、保证施工顺 断面 封 闭时间 封 闭时间 顶下沉 利进行具有十分重要的作用 。 (ram) 目前 ，厦门海底隧道 已建成，在建造期间积累了 YK6+745 5m／6d 39m／47d 115／84 较多的成功工程经验 ，也经受了一些教训 。本文拟 YK6+760 5．5rn／5d 38m／5ld 112／35 结合两岸陆域富水地段所采取的施工技术及其取得 YK6+800 5m／5d 43．5m／43d 198／118 的工程效果进行研究，探讨分析隧道开挖期间断面 YK6+820 4m／6d 45．5m／42d 239／134 封闭距离和封闭时间对围岩和支护结构变形的影响 ZK6+715 7．5m／5d 56m／30d 214／78 规律，总结出能够有效控制厦门海底隧道变形的工 ZK6+745 7．5m／5d 54．5m／35d 305／53 程措施，为今后类似工程提供参考r1]。 ZK6+790 7．5m／5d 39．5m／36d 133／104