大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术.pdfVIP

22 世 界 ~ 4~-- 2014，42(2) 大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术 洪清庄 (中铁大桥局安庆长江大桥指挥部，安徽 安庆 246O08) 摘 要 ：钢桁梁斜拉桥钢桁梁采用 3片主桁结构，在 自重作用下中桁承担荷载较大，施工 中容易}H现桁问高差 (中桁 比边桁 低)，造成钢桁梁连接杆件拼装闲难。以宁安铁路安庆长江大桥为背景 ，通过加强测量观测 ，控制连接杆件螺栓施拧 、桥面板 焊接工艺及进度 ，调整主桁杆件架设顺序等具体措施 ，有效保证 了钢桁梁 的架设进度及合龙精度 。 关键词 ：斜拉桥 ；锢桁梁；架设 ；散拼法 ；高差 ；施工控制 中图分类号 ：U448．27；U443．35 文献标志码 ：A 文章编号：1671—7767(2014)02—0022—04 1 工程概况 通横联 、桥面板组成。桥面板为钢正交异性板整体 宁安铁路安庆长江大桥主桥为 (101．54-188．5+ 桥面，锚箱为上弦节点拉板式锚箱结构 。桥塔墩墩 580．04-217．5-4159．5-4116．0)m非对称双塔三索 顶 4个节间钢桁梁在墩旁托架上用浮吊散拼安装 ， 面钢桁梁斜拉桥 (见图 1)EIJ。钢桁梁为 “N”形 ，3片 边跨无索区钢桁梁在钢管支架上散拼安装，其余有 主桁 (见图 2)，主桁中心距 2×14m，桁高 15m，节 索区节间钢桁梁采用设置于上弦杆顶面的移动式架 间长 14．5m。全桥钢桁梁分为 94个节间，单个节 梁吊机散拼安装。全桥设 中跨和边跨 2个合龙 口， 间钢桁梁 由上弦杆 、下弦杆、斜杆、竖杆 、上平联 、普 先中跨合龙，再边跨合龙 j。 安庆 图 1 主桥立面 渐积累，造成桁间高差超过验标要求。②桥面局部 2 钢桁梁桁 间高差 出现原因及控制值 堆载过多，钢桁梁下弦悬臂端受力较为敏感 ，造成主 钢桁梁架设 中若桁间高差过大会造成上平联 、 桁间产生高差。③架梁吊机为三点支承 ，架梁时 中 普通横联以及钢桥面板安装 困难甚至无法安装，由 桁支点反力大 ，引起中桁竖 向位移增大。④施_T过 此造成钢桁梁 3片主桁之 间无法形成整体横 向刚 程 中，横联 、上平联等与主桁连接处 的高强螺栓施拧 度 ，影响后续悬臂架设 [3J。钢桁梁桁间高差 出现的 滞后 、桥面板焊接滞后 ，造成 3片主桁间横向刚度无 原因有 以下 2个 。 法形成 ，桁间高差加大。 (1)结构 自身原因。对采用散拼法安装的三桁 根据 《高速铁路桥涵T程施_T质量验 收标准》 整体桥面板结构斜拉桥，横 向刚度未形成前 ，中桁受 (TB10752—2010)的规定 ，支点处主桁 问相对高差 载大 ，由此引起中桁竖 向位移 比边桁大 。 允许值为梁宽的 1／1000，换算成该桥 的数值为 (2)施T原因。①墩顶 4个节间架设后钢桁梁 14000ram／1000—14mm；主梁跨中处主桁问相对 开始悬臂架设 ，初始标高控制不严 ，以致施1二误差逐 高差允许值为梁宽的 1／500，换算成该桥 的数值为 收稿 日期 ：2013—10 25 作者简介 ：洪清庄 (1964 )，女 ，工程师 ，2000年毕业 于中南大学铁道桥 梁专业 (E—mail：qingzhuangl122@126．corn)。 大跨三桁铁路斜拉桥桁间高差控制技术