大跨度整体现浇钢混叠合梁桥面板关键技术研究.pdfVIP

160 管理施工 城市道桥与防洪 2013年6月第6期 大跨度整体现浇钢混叠合梁桥面板关键技术研究 周 丹 (核工业华南建设工程集团公司，广东广州 510800) 摘 要：以某跨度为(56．45+115．3+44．5)m的钢一混凝土叠合梁桥为工程实例，针对该桥跨高速铁路施工，受天窗点的影响，混凝 土无法一次性浇筑完成等技术难点进行分析 ，确定了先浇筑边跨桥面板，再浇筑中跨跨中区段桥面板 ，最后浇筑墩顶桥面板的分 段浇筑顺序，以确保钢梁叠合时面板与钢梁之间连接的质量，并对钢混叠合连续梁桥面叠合关键技术进行了具体介绍和总结。 关键词：大跨度；现浇钢混叠合梁；预应力施加；支点压重 中图分类号：U445 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2013)06—0160—03 1工程概况 3钢混叠合连续梁桥面叠合关键技术 武荆高速公路第 8合同段起点桩号 K58+600， 3．1面板浇筑工艺 终点桩号 K70+600，路线全长 12km。桥梁起点接 浇筑时采用横向一次到位，由梁端向跨中逐 天门北互通主线桥终点 ，终点与龙泉高架桥起点相 步浇筑到位。横向浇筑时按照先中间向两边的浇 接 ，左右幅各分为 22联，其中，第 21联跨长荆铁 注顺序。在浇筑时间的选择上，考虑到钢梁在 白天 路和随岳高速公路 ，为 (56．45+115．3+44．5)nq跨度 受Et照产生变形 ，而此时施工叠合梁面，对桥梁的 的钢 一混凝土叠合梁(见图1)。 叠合质量难以控制。在综合多方面因素考虑下，最 桥面宽度为 17．1m，三跨全长为 216．25m，桥 终确定浇筑时间在每天下午 5点钟之后。此时钢 面板厚度 26 36cm不等，桥面板混凝土共 2268m3。 梁温度逐步恢复到正常状态 ，钢梁变形较小，而到 桥梁与长荆铁路斜交 ，斜交角度为 155．66。。公路 第二天混凝土梁面已具有一定的强度，对钢梁的 跨铁路影响范围在56．92m左右。图2为叠合梁断 变形也有一定的约束作用 ，钢梁受 日照影响下的 面(单幅)布置图。 变形对桥面板混凝土产生的影响已非常有限。 具体的浇筑施工： 2 施工技术难点分析 (1)边跨浇筑施工 ：第一次浇筑边跨混凝土， (1)该桥跨高速铁路施工 ，受天窗点的影响， 浇筑时在现场设置两台汽车泵，浇筑时两个边跨 混凝土无法一次性浇筑完成 ，选择合理的混凝土 同时浇筑。浇筑时将泵车站在梁下，通过多次移动 浇筑顺序 ，确保钢梁叠合时面板与钢梁之间连接 泵车的方式将该区域 内的混凝土浇筑完成。 质量 ，使其使用功能更好地发挥到最佳状态。 (2)中跨浇筑方案：跨 中混凝土浇筑由于受到 (2)国内钢 一混叠合梁多采用预制板的叠合 铁路天窗点施工的影响，中跨跨中的混凝土桥面 方式，该桥采用现浇混凝土桥面板，桥面宽度为 板的浇筑应分 3次进行 ，每次浇筑长度为总长度 17．1m，而钢梁与混凝土桥面板混凝土的变形不一 的1／3即21m。在浇筑前做好合理的施工组织 ，配 致 ，桥面板极易产生裂纹 ，对桥梁的耐久性将产生 备足够的人员和设备 ，保证在一个天窗点内完成 严重的影响。 预计的工作量。 (3)由于主跨跨径达到 115_3m，连续梁 中支 3．2 顶梁施工 座处的负弯矩特别显著，负弯矩区混凝土顶板极 在钢梁梁端和墩顶配重 、桥