湖州市杨家埠互通式立交方案比选.pdfVIP

2013年 第2期 梁 战，等：湖州市杨家埠互通式立交方案比选 23 老 104国道沿线街道化严重，两侧单位众多，南 104国道 ：32m；匝道 ：l0．5m。 侧主要分布有 自来水公司杨家埠加压站、杨家埠综 5)匝道。 合市场、杨家埠加油站、杨家埠交通量观测站等；北 技术指标见表 1。 侧主要分布有杨家埠加油站、部队、龙凤经贸有限公 表 1 互通式立交匝道技术指标 司等 。 杨家埠互通式立交场址西侧的杭宁高速湖州北 互通式立交、南侧的旄儿港、老 104国道沿线的单位 企业及湖州市绕城环线对其方案布设构成一定影响。 1．2 交通流 向 基于立交交通功能需求和城市路网结构进行分 析，认为杨家埠互通式立交应重点解决好以下几处 交通量问题 ，其转向交通量见图2。 1)新 104国道过境交通量 。 2)湖州市北部进出城交通量，主要为湖州往北 至长兴、南京的交通流。 3)湖州市绕城环线的交通量，主要为开发区至 太湖方 向的交通流。 由交通流量分析可知，杨家埠互通式立交具有 以下2大特点。 1)主交通流向明确，即杭4,iI往返长兴方向的新 3 方案简介 104国道为主交通流向。 根据路网布局、立交功能、地形地物、转 向交通 2)高速系统与低速系统明确，即新 104国道为 量、征地拆迁等因素，针对杨家埠互通式立交拟定出 高速系统，老国道及平交 口为低速系统。 如下 2个方案。 3．1 方案1 2 主要技术标准 互通形式采用Y形，互通区起讫桩号 K0+000～ 1)道路等级。 K1+585．4。方案 1示意见图3。本方案 104国道主 104国道：1级公路。 线采用分离式路基断面，右幅(Y)为地面路基，左幅 2)设计速度。 (z)上跨老 104国道进城半幅(长兴一湖州)后落 140 国道 ：60km／h；匝道 ：40km／h。 地，再起坡跨越旄儿港Ⅳ级航道。由于老 104国道 3)净空标准。 南侧单位众多，沿线分布有 自来水公司杨家埠加压 140 国道 ：≥5．0m；匝道 ：≥5．0m。 站、杨家埠综合市场、杨家埠加油站、杨家埠交通量 4)横断面 。 观测站等，经与业主、地方相关部门协调后，出于拆 迁因素考虑，将老 140 国道向北侧进行改建，老 104 太湖 国道出城半幅 (湖州一长兴)从右侧汇入左线 (Z)。 沟通湖州市绕城环线的A、B匝道从外侧接入、接出 104国道主线，从而体现以104国道为主交通流的 长兴 湖州市区 处理方式。A匝道跨越旄儿港后落地进入老 140 国 12783 、 道GK1+200处的平交 口，B匝道从平交 口出来后先 起坡上跨主线左右幅，再降坡接入主线。 老 140 国道为双向6车道，路基宽45m。改