沥青路面结构层界面效应研究.pdfVIP

学兔兔 148道路交通 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 沥青路面结构层界面效应研究 高 颖 (浙江建设职业技术学院，浙江杭州 311231) 摘 要：当沥青面层和基层之间的界面条件从理想的连续状态过渡为滑动状态或半连续半滑动状态时，沥青层底部的弯拉应 力和应变将可能成为控制性指标，将有可能在荷载作用下早于基层首先发生弯拉开裂，并逐渐向上扩展，成为破坏的根源。为 了使沥青路面能够在实际工程中得到更好的应用，有必要对这种界面特性进行分析。通过介绍沥青路面破坏的内在因素，对沥 青路面结构层界面进行效应分析，并提出预防措施。 关键词：沥青面层；界面效应；预防措施 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)08—0148—03 层底部的弯拉应力和应变将可能成为控制性指 0前言 标，将有可能在荷载作用下早于基层首先发生弯 随着经济的发展，我国公路交通事业在国民 拉开裂，并逐渐向上扩展，成为破坏的根源。在结 经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识 构计算上根据以前的室内疲劳方程和力学设计程 和接受，公路事业的发展已经步入快车道，路网效 序，无论沥青结构层多厚，结构都会必然产生疲劳 应的逐步显现也使公路在客运和货运中的优势地 开裂、车辙。现行的理论发现，当沥青层超过一定 位日渐明朗。 厚度时，良好施工的路面结构不会产生源于层底 沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料 的疲劳开裂和结构性车辙。当标准轴次超过一定 修筑面层的路面结构，具有弹性和韧性以及平整度 次数后，沥青层厚度无须增加。也就是说，沥青路 好、噪声低、行车舒适等特点，符合现代交通的要 面的下部将可以无限期地使用下去，表面层的损 求，因此被广泛应用于各等级公路的新建路面和旧 坏只需通过预防性养护、加铺沥青层得以补救，这 水泥路面的改造，以及钢桥面上的铺装层建设。 种方式具有不封闭交通、大量节约费用、立即通车 等特点。 1沥青路面主要破坏分析 随着经济条件的改善，国内沥青生产技术水平 近些年，我国沥青路面的结构层设计千篇一 的提高，高速公路路面面层必然会逐渐采用国外 律地采用半刚性基层沥青路面。为了使多层次的 的情况，即面层厚度逐渐增厚，以便可以较好地克 沥青路面结构设计与计算更符合实际情况，现行设 服路面基层引起的反射裂缝，同时也适应了不断 计规范采用多指标控制路面结构设计，同时把路面 加大的交通流量和轮压的需要。在这种情况下，破 的结构组合、厚度计算统筹考虑，并采用多层弹性 坏的起源，更加不会发生在强度相对较大的面层 体系理论计算路面结构层厚度，对底基层进行拉应 和基层内部，而是发生在两者之间相对薄弱的结 力验算。这个假定必然导致沥青面层底部始终处 合界面上。可见对路面结构层的界面特性研究，也 于受