纤维微表处的路用性能验证.pdf

学兔兔 2013年 11月第 11期 城市道桥与防洪 道路交通 21 纤维微表处的路用性能验证 孙 涛 ，段绪斌 (1．天津滨海新区建设投资集团有限公司 ，天津市 300457；2．天津市市政工程设计研究院，天津市 3~051) 摘 要 ：微表处作为一种快速高效的路面修补技术近年来已得到越来越多的应用 ，但同时也发现了它的许多问题，如抗松 散性差，填补车辙用的微表处本身容易出现车辙等。针对这些问题，许多研究人员采用在微表处中添加纤维的方法来改进 微表处的性能，而该文则是通过肯塔堡飞散试验和改进的车辙试验来验证纤维微表处的路用性能。 关键词 ：微表处；纤维 ；车辙；路用性能 中图分类号 ：U418．4 文献标识码：A 文章编号 ：1009—7716(2013)11-0021—03 表处用改性乳化沥青技术要求。 0 引言 (2)矿料 微表处是一种专门为高速公路、城市干线 、机 试验采用的石料是河北武安产玄武岩 (规格 场路面等高等级路面表层设计的养护技术。它由 为 3～5mm、5～10mm)、石灰岩机制砂(0～3mm)。 聚合物改性乳化沥青、100％压碎集料、矿物填料、 (3)纤维 水和必要的添加剂组成。微表处作为高等级公路 纤维微表处就是掺人合成纤维的微表处 ，其 经济有效的养护方法，已受到越来越多的重视。但 作用是通过纤维的加筋与桥接作用，以提高微表 是，随着近几年铺筑微表处工程的增多 ，微表处也 处的力学性能。纤维的种类 、纤维的材料一直是国 出现了诸多问题 ，如 ：抗裂性能差、耐用性较差 ，不 内外工程界人士研究的课题。目前，纤维通常分为 能满足重交通量的要求；而且 ，微表处技术 目前用 硬纤维和软纤维两类 。硬纤维通常是指经过拉、 来填补 比较厚 (大于 1．5em)的车辙时，普通微表 拔、轧、切工艺制作的钢纤维。软纤维是由合成纤 处已不能很好地抵抗车辙变形。因此，为了使微表 维制成。软纤维一般分为两类：一类为木质素纤 处有更好的路用效果，以满足重交通的要求 ，各有 维、聚醋纤维、聚丙烯睛等为代表的聚合物有机纤 关科研单位都进行了改进微表处的研究。本文在 维；另一类为石棉纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等 此前研究的基础上，进一步对已得出的纤维微表 为代表的矿物无机纤维。目前路用纤维主要集中 处在最佳油石 比条件下的路用性能进行验证 ，以 在聚合物化学纤维 、木质素纤维 、矿物纤维三 期能够解决普通微表处的不足。 大类 。 通过相关检测机构的检测，聚丙烯纤维可以 1 原材料与级配 有效提高混凝土的抗裂能力，大大提高混凝土的 1．1试验用原材料 抗渗性能，显著提高混凝土的抗冲击性能和耐磨 (1)改性乳化沥青 性能，并且可以提高混凝土的抗冻性能。 用于微表处的改性乳化沥青，既要满足道路 由于聚丙烯纤维具有的上述优点，可以有效 石油沥青标准 ，还要满足微表处级配矿料的拌和 解决我们 目前所面临的问题。因此建议在本项 目 要求 ，也就是乳液和矿料在拌和、摊铺过程中，稀 中采用聚丙烯纤维。本次试