长距离高架桥下部空间交通改善方法研究--以二环线武昌段为例.pdfVIP

学兔兔 20 道路交通 城市道桥与防洪 2014年2月第2期 长距离高架桥下部空间交通改善方法研究 — — 以二环线武昌段为例 车丽彬 ，聂立力 ，何 丹 (1．武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023；2．中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010) 摘 要：以武汉市二环线武昌段为例 ，探讨高架桥下空间利用实态与影响要素，运用VISSIM软件 ，分析不同空间利用及交通组织 方案下的交通运行状况，为更合理地优化长距离高架桥下空间利用提供参考和依据。 关键词 ：高架快速路 ；桥下空间利用；VISSIM仿真 中图分类号：U412．33 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2014)02—0020—04 离高架桥下部空间资源的合理利用涉及桥墩 、车 0 引言 行道 、非机动车道 、绿化带、人行道等断面布置的 城市快速路是城市道路交通的主动脉，主线 众多因素，在提高桥下空间利用率等 目标的基础 高架桥结合地面辅路是城市快速路的常用断面形 上，需遵循以下原则。 式之一，其能在有限的道路红线范围内，充分利用 (1)桥下空间利用交通优先。 空间，增大交通供应 ，弥补城区道路交通用地的不 桥下空间可被用作交通设施 、城市管理用房、 足，是缓解 日益增长的交通供需矛盾的主要建设 商贸用房和施工临时 占用等。交通设施又分为停 方式。伴随着大量高架桥的建成，桥下空间也随之 车场、调头车道、左转待转区和行人二次过街设施[21。 形成并迅速增多，成为城市及其周边的一种新的 高架桥一般位于城市主干路，应充分考虑优先布 土地利用形态和空间形式。但 由于 目前国内对于 置交通设施，为桥下交通流组织提供便利，提高桥 桥下空间的规划利用及管理缺乏统一的规范体系 下路段及平面交叉 口通行能力。 和技术标准 ，桥下空间利用不合理的现象普遍存 (2)交通利用机动车优先。 在 ，特别是双柱式长距离高架桥下部空间仅作为 在城市中修建高架桥是解决道路车流交叉冲 绿化空间，在一定程度上背离了建设高架桥以提 突、提高通行能力的有效方法 ，桥下空间的利用也 升道路通行能力的初衷。本文试图以二环线武昌 应以机动车优先，符合建设高架桥以提升道路通 段长距离高架桥下空间利用，探讨桥下空问利用 行能力的初衷}【4]。 实态与影响要素 ，为更合理地优化长距离高架桥 在此原则下 ，结合二环线武昌段探讨如何有 下空间利用提供参考和依据。 效利用高架桥下部空间。 1长距离高架桥下部空间概述 2 高架桥下部空间交通改善方法探讨 长距离高架桥多为城市高架快速路 ，在形态 2．1总体情况 上显现出连续 、线性的特征，如武汉的三环线 、二 武汉市二环线全长 52km，围成面积 184km， 环线以及 白沙洲大道 、雄楚大街等以高架为主的 占主城区面积的27％，是新一轮 《武汉市城市总体 环线及放射线。根据桥梁的立墩位置，可分为道