韩国仁川大桥的设计与施工.pdfVIP

学兔兔 6 世 界 ~~etR- 2012，4O(4) 韩国仁川大桥的设计与施工 编译 刘海燕 ，陈开利 (中铁大桥局集团桥科院有限公司，湖北 武汉430034) 摘 要 ：韩 国仁川大桥 (1ncheonBridge)跨越仁川港 ，连接仁川国际机场 (永宗岛)和松 岛 自由经济特 区(仁川 广域市)，由跨主航道的斜拉桥、东西引桥及连接引桥和陆地的高架桥组成，跨海部分全长 12．3km，其中斜拉桥主 跨长 800m。为节约工期，该桥采用快速施工方法 。为减少海上作业 ，主要构件均在工厂预制后运至施工现场安 装。各部分桥梁上部结构根据施工条件采用不同架设方法，通过施工精度控制，误差均在容许值 内。为保证大桥 使用寿命 100年的目标，在斜拉桥上安装了健康监测系统；为防船撞在斜拉桥主墩及两侧桥墩周围安装防撞墩。 关键词 ：仁川大桥；斜拉桥 ；快速施工；健康监测 ；防撞墩 中图分类号 ：U448．27；U445．4 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2012)04—0006—05 1 前 言 2 桥梁线路及 自然条件 韩国仁川大桥 (IncheonBridge)跨越仁川港，连 为使桥梁长度最短 ，最初计划东西方向以直线 接仁川国际机场 (永宗岛)和松 岛 自由经济特 区(仁 线形横跨海面。但 由于仁川港船舶 出入频繁，为确 川广域市)，大桥全长 21．27km，其 中跨海部分长 保船舶有安全的海域转弯 ，路线变更为距仁川港 3 12．3km，由跨主航道的斜拉桥 、东西引桥及连接引 km、向南方向以圆曲线线形通过 (见 图 1)。为避免 桥和陆地的高架桥组成，其中斜拉桥主跨长 800m。 该桥成为船舶航行的障碍 ，必须充分确保桥下航行 修建仁川大桥有助于松岛自由经济特区成为东 净空，同时考虑桥墩受船舶撞击的可能性高 ，根据船 亚金融中心城市，有望大大改善韩 国首都首尔交通 撞概率在桥墩周 围安装相应等级的防撞墩。 和物流接近饱和的状况。韩国政府预测仁川大桥通 车时的交通量为 35000台／日，30年后将增加 到 90000台／日。仁川大桥是韩 国政府首次接受外 国 投资公司出资的基础建设项 目，由英 国的投资公司 AMEC(出资51 )和仁川市(出资49 )共同出资， 成立仁川大桥公司管理桥梁施工 ，采用建设一经营 一 转让 (BOT)模式施工 ，桥梁营运 3O年后 ，仁川大 桥公司将桥梁的管理权移交给韩国政府 。主桥和引 桥分别 由日本的长大公司和韩国的西永公司设计 ， 图 1 仁 川大桥分布 由三星、大林、大宇、GS、韩进、韩化 、锦湖 7家建设 施工现场水域潮差大，从落潮时一4．5m变化到 公司组成的联合体施工。仁川大桥施工 目标是控制 涨潮时+4．5m。因此遇到采用浮 吊设备施工时，要 施工成本以降低桥梁通行费用，并建设成为一座美 在平均海平面附近安全的潮差时间内完成。 观、耐久性好的桥梁 。 桥位处海水浑浊、涨潮流速达 1．7m／s，有时还 2004年 10月，仁 川大桥设计 、施工合 同采用 会有