高速公路山区桥梁选型及安全风险评估.pdfVIP

公路 2011 年 7 月第7 期 HIGHWAY Ju l. 20 11 No.7 文2幢编号: 0451-0712(20 11)07-0145-04 中图分类号: U442 . 54 文自由标i只码:B 高速公路山区桥梁选型及安全风险评估 黎立新，何智勇 {华杰工程咨询有限公司 北京市 100029) 摘 要:山区高速公路采用大量常规桥梁或特殊桥梁跨越洞谷和深沟， ( 公路桥援和隧道工程设计安全风险评 估指南〈试行))对桥晨安全设计提出了新的要求z 山区高速公路山高坡陡、地形复杂，必须采用大规模的桥梁群跨越 河谷和深沟，主桥桥型方案的选得受地质、地形因素，施工方案的影响较大.结合山区桥贱的特点.阐述了山区桥除设 计的安全理念及风险评估方法. 关键诩:山区桥晨5 设计;选型，安全，风险z 评估 中国高速公路建设，经过本世纪第一个十年的 快速发展，已步入持续发展的新阶段，建设地域转入 中部及西部，进入山岭重丘区域，桥梁工程成为控制 项目投资及建设工期的关键因素之一。贯彻落实 《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南〈试 行))(以下简称《 指南川的理念，增强高速公路山区 桥梁工程〈以下简称山区桥梁)安全风险意识，提 高工程建设和运营安全性变得尤为重要. 1 山区桥.特点 回 I 山区离通公路幽线桥 1. 1 桥梁工程规模大 山区高速公路由于山高坡陡，地形复杂，必须采 用大规模的桥梁群跨越河谷和探询:为避免大挖大 填，常顺河谷修桥以适应地形及克服高差。 据不完 全统计.山区高速公路桥梁总长占路线总里程的比 例达 50%或更高，其中特殊桥梁〈本文特指单跨超过 150 m 的特大桥，不含多跨跨径总长超过 1 000 m 的 特大桥〉占桥梁总数的 10% -15 % ，常规桥梁(含多 跨跨径总长超过 1 000 m 的特大桥}占桥梁总数的 回 Z 山区高速公路连线刚钩.大桥 85%-90% 以上，常规桥梁成为控制工期及投资的 关键因素之一，如图 1-图 3 所示. 1. 2 桥位处气候变化大 我国地形地貌的特点是东低西高，形成明显的 三级台阶，台阶间落差达千米，第三级就是世界屋脊 青藏高原.山区高速公路大部集中在中西部的二级 及三级台地上，属大陆性气候区，夏季炎热，冬季集 回 3 山区离通公路特殊地形下以侨代路!I每例 冷.年气温温差大，一日气温温差大，全年降水少。 收稿日期，2011 一05-09 2011 年第7 期 公路 一 146 一 气候对桥梁的建设工期有一定的影响，频繁的融冻 经济比选如图 5 所示。 对下部及基础结构的耐久性影响不可忽略。 袤 1 上部结构选型 1. 3 桥址处地形复杂 代表性尊跨 方案三 方案一 方案二 受路线总体走向及地形地貌控制，山区桥梁大 跨径 L/m 都位于人迹罕至的深山峡谷，进出场交通可能需修