斜拉桥中钢混结合段的结构性能与设计方法.pdf

2017年4月第4期 城 市道桥与防洪 桥梁结构 8l DOI：10．16799~．enki．csdqyth．2017．04．024 斜拉桥中钢混结合段的结构性能与设计方法 李 洪 (中交公路规划设计院有限公司四川分公司，四川 成都 610040) 摘 要：总结了钢混结合段在斜拉桥中的应用特点，从而提出依据钢混结合段受力形式，明确其传力机理和过程 ，给出针对性 构造对策的设计思路。最后，建立了钢混结合段的一般设计过程和方法，可应对任意复杂受力形式的钢混结合段设计。 关键词 ：斜拉桥；钢混结合段 ；结构性能；设计方法；传力机理 中图分类号 ：U442 文献标志码 ： B 文章编号：1009—7716(2017)04—0081—03 的受力安全，这使得 目前针对结合段的设计主要 1 概 述 沿用已有构造，这对于复杂受力情形下的结合段 随着现代土木工程向可持续化和经济化的方 设计则力不从心。 向发展 ，合理利用建筑材料力学性能，充分发挥各 本文细致分析现有斜拉桥钢混结合段的应用 自的优势 ，降低工程的建设成本成为结构工程建 特点与工程实践，从而总结钢混结合段的传力机 设的关键。混合结构(空间上利用不同建筑材料) 理并给出设计对策，最后提出开展钢混结合段设 以其整体受力的经济性，在保证不同材料 良好连 计的主要方法和过程，为斜拉桥中钢混结合段的 接的基础上充分发挥了各 自的结构性能 ，在桥梁 设计提供参考。 工程领域的应用也愈加广泛Ⅲ。 2 钢混结合段在斜拉桥中的应用分析 混合桥梁结构是伴随着钢构件在混凝土结构 体系桥梁的应用而产生的，从结构体系层面上讲 ， 钢混结合段主要在斜拉桥的主梁和索塔中应 钢构件应用于混凝土结构体系中可以优化结构的 用 ，且可以极大地优化斜拉桥的整体受力。在主梁 受力分配 ，改善混凝土结构因自重、开裂等原因而 构造形式中，如若在桥梁的主跨范围内使用钢主 呈现的弊端，避免钢结构因受压呈现的屈曲与稳 梁而边跨及桥塔附近采用混凝土主梁 ，则可以避 定问题；从结构实用及经济层面讲，在满足结构性 免索塔处主梁的极大轴力引起的钢构件局部失稳 能要求的前提下能获取最优的资源配置 ，同时使 问题 ，也避免了边跨背锚索区域钢主梁的疲劳问 得桥梁结构多变美观。为此，混合结构体系在桥梁 题 ；另外也可以在满足边中跨的受力平衡条件下， 工程应用领域在不断扩大，最初应用于梁桥和斜 减少结构体系的边中跨比例，以此减少引桥的长 拉桥的主梁中优化中边跨的配置2[-31，而后尝试应 度从而降低结构的总体造价。在索塔构造形式中， 用于结构总体层面——主梁、索塔、桩基、桥墩等， 如若在索塔的上部锚固区采用钢结构 ，而下半部 也应用于局部构件层面——索鞍、索塔索梁锚固 采用混凝土结构，则一方面可以避免索塔锚 固区 区、锚锭等。 因复杂受力引起的结构开裂 ，另一方面可以丰富 斜拉桥是混合结构应用最为普遍的，而作为 索塔上部结构的造型，形成美观的设计效果。 连接钢和混凝土的钢混结合段 ，则是一直关注的 斜拉桥主梁钢混结合形式应用非常广泛 ，西 重点和难点。虽然 目前国内外诸多学者研究钢混 德在 1972年建造的Kurt—SchumacheBridge(287．04m+ 结合段的传力机理，但都是基于已有的构造设计