盾构重叠段隧道液压台车支撑保护施工方法.pdf

rJ D{曰0 ORID2017／I 绿包炎jin 盾构重叠段隧道液压台车支撑保护施工方法 田立全 (}【】铁 -jIjJ尔竹广州f}510530) 摘【 要】本文以深圳地铁 1l号线松岗站～碧头站盾构区间重叠隧道为例，介绍了正线隧道液压支撑台车的加工、布置和顶推施工过程。工程实 践表明，采用液压 台车对重叠段下方正线隧道支撑保护 ，既能满足上方 出入线隧道正常掘进，又能保护正线成型隧道安全 ，很好的解决 了重叠 段隧道的施工难题。 【关键词 】重叠隧道 液压台车．支撑保护 【中图分类号 】U45543 【文献标识码】A 【文章编号】2095—2066(2017】02—0195—02 1引 固范围为上下隧道 中心线之间或进八强风化岩层 ．横向加 城 市轨道 交通在城 市交通 中的作 用越 来越 明显 盾 构法 固范围为隧道 结构外 1131，加固后 的土体要 求无侧 限抗 压强度 作为 g-规施工方法 ．在地铁 隧道施工 中占的比例也越来越高 ． 不小于 10MpH，加 固范 围形式如 图 2～3所示 特别是全国新一轮城市轨道 交通 的发展 ，线路重叠 、上 穿新 建 、已建隧道越 采越 多，为减 小地 面沉降及对周边环境 的影 v向，确保 下方成 型盾构隧道安全 ，提 高施 工效率 ，降低 洞 内零 散 支架搭设 、倒运所存在的安全风险 ．洞 内液压 台车加 固下方 隧道 的施工方法将 日益增 多 中铁二局施工的深圳地铁 1l号 线 l1306一l标松 岗站～碧头站 区间与松 岗车辆段 出入线在空 间位置上重叠，出入线在上 。正线 隧道在 下，均采用盾构法施 工 根据施X--筹划正线隧道先施X-．出入线隧道后施工．出入 线 隧道掘进 施工重叠段 时 ．正线 隧道采 用液压 台车对正线隧 道保护 ，既能满足 出入线隧道掘进 ．又保 正 了正线隧成型隧道 安全 ．很好 的解决 了重叠段 隧道 的施 工难题 2 适用范嘲及 法原理 T 图2隧～。耵道重r-一叠段夹层部分加固平面关系图 tl-41¨● 适用于地铁新线建设重叠段盾构隧道 ．先施工重叠段下 ●●●± 部隧道 ．待下部 隧道通 过重叠段后 ．用液压 台车 支撑保护 下部 隧道 ．重叠段 上部盾构隧道 通过 上部 隧道掘 进过程 中．液压 支撑 台车与上部盾构机 同步移 动 ．确保 下部 隧道结构安全 ．同 l 时 蔫足上部盾构机 正常掘进施 工 t¨●_●± 3 工程背景 尉cDIo(t饽2舯2 深 圳 地 铁 ll号 线 松 岗站 ～碧 头站 盾 构 区 间右 线 长 1322．709m：左线长 l3l0．896．在松 岗站大里程端设置盾构始 ●^t¨tt●￡¨ ●‘Ill 正蝮tt 发井，在碧头站小里程端设置盾构吊出井 该盾构区间与松 岗 车辆段 出入 线左线 278～455环 ．长 265m fZDK50+221．634～ ZDK50+486．6)，右 线 274～423环 。长 223n1(Y1)K50+209．08～ ZDKN,I+3Il3I6 ■^t ●t ●‘{_I Y1)K50+432．36)在 平面位 置上重合 ．其平 面位 置关系如 图 1 ●^t^■■■tt■●t-*I 图 3隧道重叠段夹层加 固剖面示意 图 所示 其 中．松 岗车辆段 出八 线在 上