铁路信息化_谁的蛋糕.pdf

铁路信息化 谁的机会 2009-08-17 10:59:38 来源: 作者: 文章性质:[原创] 8 月10 日，铁道部副部长王志国公开表示，未来3 年铁路建设的投资计算表已经敲定， 平均每年投资金额都在7000 亿以上。IT 厂商在这一大蛋糕中能分食多少我们不得而知。但 我们知道，目前铁路行业是一个半市场化的市场，进入这一领域，取决于很多因素，但一 个基础条件是企业必须在技术上有竞争力。本刊记者 曹玫 提速的压力 虽然最近一次提速已经过去一年多时间，但北京机务段机车司机刘剑翔依然清晰记得上 次，也是现有铁路线路最后一次提速时的感受：刚上火车时，紧张而兴奋。当我拉起调速器， 看着速度表上的速度不断上升，90 码、100 码、110 码、160 码⋯⋯心跳也随之加速，望着窗 外的树木和一个个绿灯信号向后飞驰，一个个站台呼啸而过，偌大火车头晃动的不断加剧， 感觉比在城市中飙车要过瘾多了。 其实与感观刺激如约而至的还有心理和工作强度增加的压力。对机车驾驶员而言，提速 后他们将碰到很多新的“危险情况”，与过去最大的变化是以前可用1 0 分钟做故障和突发 事件反应和判断，提速后反应时间只有数秒钟。比如驾驶员发现机车漏水，这时他必须在瞬 间做出准确诊断，是否就近停车检修，后边更多的列车速度都提起来后，有一辆车稍一迟疑， 后面的车马上接踵而至，结果可想而知。 与汽车驾驶员不同，火车驾驶员是自动驾驶。在火车驾驶员前方的控制台上，一般有5 个仪表、2 个显示仪和20 多个大大小小的按钮。驾驶员主要控制列车的牵引力和列车加速。 其中在控制台上有一个很重要的仪器，即黑匣子。它相当于整个列车的保护系统，时刻规范 机车司机，按照IC 卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，机车会紧急制动，如果 发生机车紧急制动，驾驶员回去要被扣工资。 一般一辆机车有两个驾驶员，一主一副。机车出发前，驾驶员先去调度所将自己的行车I C 卡交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC 卡，它记录了从目的站到终点站间线路 的限速，以及区间站等，没有IC 卡任何人都无法启动机车。 驾驶员上车后，副驾驶在控制台内插入IC 卡，插入之后，黑匣子会要求司机输入司机工 号、列车信息和车次等信息，之后司机要进行制动机车试验、地面信号确认、司机室操作仪 表确认等试验后，机头准备工作才算完毕。 黑匣子作为列车制控装置，它是铁路专业知识和计算机技术相结合的一个重要产物，对 列车能否安全到达目的地起着决定性的作用。 近年来，火车事故频发，其中最严重的去年4.28 胶济铁路事故，就是因为IC 卡的数据没 有及时更新和修改而导致列车驾驶员不知道前方修路限速的信息，脱轨造成两车相撞，就这 样72 个鲜活的生命从此离开了我们，其中包括记者的两位同事。 其实，无论是IC 卡还是黑匣子都是铁路信息化系统中的重要节点。如今，铁路信息化系 统已经承载了铁路行业的所有业务。正如铁道部总工程师何华武在IBM 铁路创新中心成立 大会上所言：没有信息化就没有铁路的现代化。 铁路作为政府4 万亿投资的重点工程，吸引了众多厂商的关注，IT 也不例外。因为信息 化也是其不得不投入的项目，无论是全路内部系统升级改造，还是高速铁路的兴建，都将引 发铁路行业信息化新一轮的建设高潮。 8 月10 日，铁道部副部长王志国公开表示，未来3 年铁路建设的投资计算表已经敲定， 平均每年投资金额都在7000 亿以上。IT 厂商在这一大蛋糕中能分食多少我们不得而知， 但我们知道，目前铁路行业是一个半市场化的市场，要想进入这一领域，取决于很多因素， 但一个基础的条件是企业必须在技术上有竞争力。 IT 厂商纷纭而至 让厂商生畏的壁垒 在所有行业中，铁路算得上最为封闭的一个行业之一，它是一个完全闭环管理的巨大网 络。与地铁不同，地铁是一条线一个网，铁路是全路一个网，路网的完整性也是统一集中调 度指挥的前提和保证铁路运行效率的根本所在。 其分为三级管理模式：铁道部、铁路局、铁路段。在铁道部下属18 个铁路局，每个铁路 局都有2〜3 个科研院所，这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么 铁路之