电子制动系统原理.pptVIP

传感器的作用和位置 轮速传感器 作用：检测车轮的旋转速度 位置：安装在车轮的轮毂和托架上 方向盘转角传感器 作用：检测方向盘转角的大小和转角变化速率 位置：方向盘的转向柱子上 END VSC轮速传感器 主讲：夏晶晶 电磁轮速传感器 转子凸起与托架问的磁隙不断发生变化，通过线圈的磁通也不断变化，线圈中便产生感应电压，并以交流形式输出 霍尔轮速传感器 叶轮以其缺口对着空气隙时，磁场穿过半导体基片，这时传 感器输出霍尔电压。 当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时无磁场穿过半导体基片，传感器无霍尔电压输出。 光电轮速传感器 利用光线的通过或遮挡产生变化的信号，来进行轮速的计算。 电磁式轮速传感器 光电式轮速传感器 霍尔式轮速传感器 轮速传感器 主动式（霍尔）和被动式（电磁）的区别 主动轮速传感器集成紧凑，质量轻； 主动轮速传感器能判断旋转方向， 被动轮速传感器不能判断旋转方向； 主动轮速传感器的检测速度约0km/h以上，被动轮速传感器的检测速度约3km/h以上； END VSC方向盘信号 主讲：夏晶晶 方向盘传感器组成 光电断路器 微处理器及其外围电路 信号盘 方向盘传感器 光电断路器 方向盘传感器组成 信号盘 微处理器 微处理器 原始信号 数字信号 方向盘转角信号的处理 微处理器 信号盘 光电继电器 VSC ECU 中间位置 旋转方向 转动角度 END HAC系统 主讲：夏晶晶 HAC系统概述 HAC系统：斜坡起步辅助控制系统 松开刹车 上坡起步 踩下油门，松开离合 顺利起步 HAC系统 缓缓松开制动 HAC系统 制动前后车轮 新式轮速传感器 HAC系统启动的条件 每个车轮的旋转方向和车辆所在档位的行驶方向相反 档位在D档 车速大于0km/h HAC系统工作表现 蜂鸣器鸣叫 防滑指示灯闪烁 END DAC系统 主讲：夏晶晶 DAC系统概述 DAC系统：下坡辅助控制系统 自动对车轮进行制动并且利用发动机本身制动，使车辆以恒定低速行驶； 提高行驶的稳定性与驾乘舒适性。 DAC系统启动的条件 加速踏板和制动踏板均未踩下 DAC开关接通，DAC指示灯点亮 车速大于5km/h,小于25km/h 车轮速度升高 DAC指示灯闪烁的情况 防滑控制ECU检测到DAC系统有故障 当4WD分动杆不在“L”位置 DAC系统的运作立刻中断以保护制动执行器 END EBD系统 主讲：夏晶晶 EBD系统概述 EBD系统：电子制动力分配系统 根据路面的附着情况和实际刹车情况， 动态的调整前、后、左和右车轮的制动力。 理想制动力分配：前后轮同时抱死 车轮抱死的后果 后轮抱死：汽车可能出现甩尾 前轮抱死：车辆失去转向能力 EBD工作举例 车辆后部是否有载荷 车辆进行转弯 有载荷增加后轮制动力 增加外侧车轮制动力 END 制动稳定性 主讲：夏晶晶 制动稳定性 汽车在制动过程中 按预定弯道行驶的能力 维持直线行驶的能力 抑制前轮侧滑的步骤 制动前后车轮，降低车速 制动后轮，得到内旋转的运动 内侧后轮实施制动，产生与横摆方向相同的横摆力矩 抑制转向不足 降低发动机转矩，降低车速 制动内侧后车轮 抑制转向过度 降低发动机转矩，降低车速 制动外侧前车轮 高速转向不稳的原因 车轮实际能提供的转向力和速度无关 速度越高，离心力越大，需要的转向力越大 高速转向不稳 END ABS线束接头 主讲：夏晶晶 ABS线束接头种类和拆卸 固定螺扣式 卡销式 接头连接牢固可靠 拆卸接头 固定螺扣式 卡销式 先拆固定螺扣 先拆卡销 ABS的轮速传感器线束更换 钻去在底盘上固定线束的铆钉 拆下轮速度传感器的插头 拆下车轮传感器连接车身线束的插头 撬开线夹，将损坏的线束取出 传感器线束更换注意事项 如果只更换一小段传感器线束，可用焊接的方式牢固连接，然后再固定结实。 对于卡销或螺扣形式的线束接头，更换时要先拆掉卡销或螺扣，不能硬拽接头。 ABS线束接头通常与线束一同更换，个别线束接头确实损坏者，可更换新插头，用焊接的方式将导线同插头牢固连接。 END TRC传感器 主讲：夏晶晶 TRC/ASR TRC/ASR的原理 起步、加速 出现打滑 打滑消失 控制引擎控制制动 TRC ASR 牵引力控制系统 驱动防滑控制系统 TRC的传感器 轮速传感器：检测车轮转速，将车轮转速信号发送至 ABSTRC ECU。 节气门位置传感器：检测节气门开度，将其发送至发动机的ECU。 TRC和ABS的区别 ABS控制的车轮“拖滑” ASR控制的车轮“滑转” ABS控制的是所有车轮 TRC控制的是驱动车轮 ABS一般在低速不起作用TRC一般在高速不起作用 END TRC指示灯 主讲：