谁动了“的哥”的奶酪.docVIP

谁动了“的哥”的奶酪 　　对于首府出租车行业的发展，应增车还是疏堵，是保价还是提价、对黑车是打是放……乌鲁木齐市统管办邀请广大市民与出租车经营者、从业者来了一场大讨论…… 　　 　　在抢夺道路资源的过程中，私家车急剧膨胀，黑车加入战局，出租车的份额正日渐萎缩。 　　首府的出租车，在这个冬季，正遭遇前所未有的困境。对于出租车司机来说，加气很可怕、堵车很可怕、黑车很可怕、擦撞很可怕、份子钱很可怕。的哥刘金山说：“好像所有矛盾都集体爆发了。” 　　刘金山、徐虎、马超、李永祥、刘乐是首府5名普通的出租车司机，他们的遭遇，也是首府出租车行业现状的微观缩影。 　　根据国家建设部规定，出租车有效里程利用率不到70％的城市原则上不得增加出租车，乌鲁木齐出租车有效里程利用率为67％，高峰期呈短缺现象，平峰期车辆空驶率约33％。建设部还规定，大城市每万人拥有出租车不宜少于20辆，目前乌鲁木齐人口约300万人，现有出租车7940辆，每万人拥有量为26.5辆。 　　“根据以上数字，目前乌鲁木齐出租车基本可以满足市民出行需求，但打车难在乌鲁木齐已成很普遍的现象。”乌鲁木齐市客运统管办副主任梅海波说。 　　 　　加气之难 　　 　　徐虎刚刚进入出租车行列。2010年12月4日下午6点半，他又将停运的牌子挂了出来。 　　看了看外面正在等车的乘客，徐虎心里很憋屈，又有好几单生意放走了。“每天，我用在加气上的时间起码有3小时。”徐虎说。 　　在今年5月以前，出租车加气尚没有如此艰难。1994年，首府开始推广使用天然气车辆，但到了2007年，因天然气气源供给不足而被迫叫停。今年，首府再次对“油改气”解禁，此后，燃气汽车的增长速度令人咋舌。 　　据了解，2010年5月至8月，新增燃气汽车达3万辆，目前乌鲁木齐约有7000辆出租车、4000辆公交车和数万辆私家车在使用天然气。今年年底估计乌鲁木齐燃气汽车总数会超过7万辆，比2009年翻一番。 　　“难怪别人都说打不到出租车，每天上下班高峰时，大多数出租车要么都在加气站里面，要么就是在去加气站的路上而无法运营。”徐虎说。 　　乌市天然气管理办公室一位工作人员谈及加气难时认为，加气难并不是天然气的供应不足，而是社会车辆大规模油改气，而相应的应急措施没有做好。 　　这位工作人员所指的应急措施，包括加气站的增加、特殊车辆的保障、高低峰时段的合理安排、加气秩序的疏导等。“2.5万辆燃气车面对56座加气站本就显得不足，而放开油改气政策前并没有提前增加加气站的数量，面对突然冒出四五万辆加气车辆，56座加气站自然是不堪重负了。” 　　徐虎说：“加不上气是一方面，另一方面，即使加上气，气罐里面的天然气也只有过去的三分之二，甚至是二分之一，加一次气所能支撑的道路里程少了，我们只能不断向加气站跑。” 　　的哥张师傅同样发出感慨，每次加15立方米的气大约能跑200公里，可最近因为气压不够，每次只能加到10立方米，跑100公里左右就得又要来排队。每天有3个小时都花在排队加气上。 　　专业人士分析说：首先是加气站的供应遇到了瓶颈，现有3座车用天然气母站，而目前首府燃气用车已近5.5万辆；其次，车辆增速过快；第三，加气站的数量不足，当初在制定油改气政策时没有考虑到加气站增加的问题。 　　徐虎给记者算了一下，一位出租车司机每天工作8至12小时不等。如果有三四个小时在加气站里面度过，那么一辆出租车的运行能力，就等于是常态下的三分之二。 　　 　　“红黑”之争 　　 　　以前，马超尚没有料到黑车的崛起能对首府出租车行业产生这么大的冲击。 　　“前几天和统管办的人聊了一下，他们说现在乌鲁木齐的黑车保守估计已经过万，而目前出租车只有7000多辆，黑的竟然比红的还要多。”马超说。 　　由于出租车不好搭，首府黑车悄然出现，短短一年时间，黑车集结成为一支庞大的队伍，数量已经远超过出租车。在乌鲁木齐，黑车几乎成了市民默认的公共运输队。 　　首府市民张丽告诉记者，在她的手机里面，就存着三四个黑车司机的电话号码，等到急用车的时候一个电话，方便极了。 　　“刚开始，出租车司机还想治治黑车，可是随着数量越来越多，我们也没办法了。”马超说。 　　马超很理解市民“承认”黑车的举动：“当你在外面长时间打不到车时，只要有车就行了，谁还管你是黑的白的。” 　　出租车又在闹人荒，招聘出租车司机的广告上了统管办的网站，贴上了各个出租车的后车窗，但是，几个月过去依然乏人问津的实例比比皆是。 　　庞大的缺口，但外围的人却不愿进去，这就是出租车行业里的“围城效应”。马超说，在他的身边，放弃出租车改行开黑车的人多不胜数，在他们家属院里，就有4个曾经是开出租车的黑车司机。 　　“黑车司机这个行业让我们看清了出租车司机有多么可怜。”