县道“白改黑”的实用探索.DOC

县道“白改黑”的实用探索 工程概况 福建省泉州市洛江县道304线旧水泥路面加铺沥青混凝土层（“白改黑”）试验段位于洛江区河市镇新庵岭村(X304 K10+200~K12+260处)，路线分为正、复线单向通行。该路段自1997年竣工通车（复线于2001年通车）以来，长期受重载交通影响，路面出现了裂缝、断板、破碎、错台、不均匀沉降等病害，通行不畅并存在行车安全隐患，严重影响公路使用功能的发挥，亟需进行路面大修改造。 2012年5月，泉州市公路局将县道304线新庵岭段路面改造正式列入计划并予批复。改造方案设定为“白加黑”与“白改黑”两种类型，改造后公路等级标准不变。本次改造路段全长3.9公里，工程预算总造价为1582万元。 主要结构类型及施工工艺 泉州市公路局与福州大学、泉州市路桥协会共同协作对该试验路段路面结构类型进行研究，经多次反复论证，确定六种典型沥青面层加铺改建结构。 “白改黑”路面典型结构 旧水泥混凝土路面板处治 高聚物注浆处治 在正线K10+200 ~K12+260路段，针对旧水泥混凝土路面板板底脱空，首次采用高聚物注浆处治，注浆面积400㎡㎡㎡㎡㎡㎡cm3。拌和设备选用配有自动计量装置的强制式拌和机，拌和力求均匀，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机全断面一次铺筑成型，12T-15T静压式三轮压路机进行稳压，然后用25T以上振动压路机振动碾压，碾压后封闭交通养生。 笔者认为：在旧路基路面强度适中，且路基排水稍差的路段，推荐微粘结级配碎石作为“白改黑”基层（垫层）较为合理。 沥青混凝土层施工 为严格控制与把握试验路段各结构层的施工工艺与工序质量，对每批次集料进场、拌和料配制、混合料运输、摊铺、碾压进行全过程全面质量控制。内容包括：原材料质量、混合料配合比、沥青混合料出料温度、运输温度、摊铺碾压温度、摊铺与碾压离析问题、压实度、各层弯沉值等，并收集各沥青层每50m路面图像。通过以上管理，对各沥青层施工进行适时调整，以提高沥青混凝土的铺筑质量，建立沥青路面施工全面质量管理体系。 原材料的质量控制 沥青混合料所用粗集料采用南安生产的凝灰岩碎石、洛江罗溪生产的辉绿岩；形状近立方体，石质坚硬、耐磨、洁净、无风化、无杂质，符合粗集料质量技术指标要求；细集料采用南安丰州产机制砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配，符合细集料质量技术要求。 沥青混合料级配与技术要求 沥青混合料的生产 沥青混合料采用L B-1000强制式沥青混凝土搅拌设备进行拌和，生产率为60T/小时。严格按施工配合比进行拌和，经拌和站试拌合格且路面上做好摊铺准备后，才进行大量生产。在生产过程中，严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。及时检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质，油石比与设计值的允许误差为-0. 1%～+0.2%。 路面性能信息化监测监控探索 本项目在施工中埋设了光栅应变传感器(46个)、土压力盒（14个）、温度传感器（51个）等多种现代化监测技术设备，结合自动气象采集站，组成完整的路面长期性能信息化监控系统，对沥青加铺路面应力场、应变场、温度场、环境场等路面动态物理力学响应进行长期监测，可持续提供路面动态数据，为今后分析旧水泥路面加铺沥青层试验路各典型结构优劣、确定适合本地湿热气候的路面结构提供宝贵资料。 气象资料实时采集 路面的应力与应变直接与环境场密切相关，在路面智能化探索过程中，在邻近河市公路站架设自动气象采集站，采集该路段的小气候气象数据，作为路面信息化监控系统的基础数据。 沥青路面结构应变场动态监测 利用光栅应变传感器对试验路典型 加铺结构进行沥青层底应变监测研究。主要工作包括光栅应变传感器布置方案设计、光栅应变传感器的现场安装埋设、典型结构沥青层底应变采集、数据分析等。 微粘结级配碎石 与碎石化碎石层应力水平监测 利用土压力盒对微粘结级配碎石层和碎石化层底面、顶面和侧面进行应力水平的动态和静态监测。主要工作内容包括土压力盒的布置方案设计、安装埋设、现场监测、数据分析等。 沥青路面动态响应分析利用D H610加速度传感器对旧水泥混凝土加铺沥青路面的动态响应进行分析。主要工作内容包括DH610加速度传感器的布置方案设计、加速度现场监测、 数据分析等。 沥青路面温度场监测 利用热电偶和静态温度测试系统对试验路典型结构进行温度场的监测研究。主要工作内容包括温度传感器布置方案设计、温度传感器的现场安装埋设、典型结构温度场现场监测、数据分析等。 路面性能测试 测试比较不同轴型、轴重、车速、作用位置对旧水泥路面板加铺沥青面层结构应力场、应变场、温度场、路面动态响应等的影响。 工程主要配套项目的实施 沥青路面完成后，根据本路