桥头互通立交交织车道的设计.pdfVIP

第2期 北 方 交 通 ·l29· 桥头互通立交交织车道的设计 汪海涛 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005) 摘 要：结合桥头互通立交所处的区域位置、作用及重要性，对整个立交的服务水平进行分析，并对立交服务 水平的“短板”一交织车道进行了优化设计，以提高整个立交的服务水平及运行条件。 关键词：服务水平；交织车道；集散车道 中图分类号：U412．35 2．1 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)02—0129—02 1 前言 从远景交通量的预测来看，主交通流方向(C、E “辽宁中部环线”高速公路是国家高速公路网 匝道)2027年的高峰小时交通量仅为403(辆／时)， 规划的辽宁省中部城市群经济环线，桥头互通立交 按匝道设计速度为60km／h计算，其高峰小时交通 位于环线高速公路起点、本溪市桥头镇东南侧、沈丹 量密度约为7(辆／时)，从图2速度与流量关系曲线 高速公路原桥头喇叭立交东侧约lkm处。该新建 中可以得出，主交通流匝道可以达到一级服务水平 桥头互通立交与原桥头立交一起构成了一座复合式 的下限。一般情况下，高速公路及互通立交均按二 立交(两立交间设置了交织车道)，实现了本溪市桥 级服务水平设计。因此笔者认为，处于一级服务水 头镇、沈丹高速、辽宁中部环线之间的互通；而对于 平的单车道横断面匝道可以满足立交对服务水平的 整个辽宁中部环线而言，桥头互通立交不仅承担着 要求。 与桥头镇、沈丹高速及环线之间交通量的转换，而且 l2l1．IXl 1f 1．f xl 还承担着环线上主线的交通量(主要是C、E匝道)。 ∈ 8I1．01) 所以对于整个区域来说，桥头互通立交的运行条件、 ． fxl 服务水平将直接关系到整个区域的交通服务水平。 ， 2 立交的服务水平 2 lXJ 0．fXl 从桥头互通立交所处的区域位置、作用来看，最 ll 20(1 400 6(M)81HIl001l l2【xI141Hl I“X)I8110 2{XMl 22(Ml 流量(小客车／h／车道) 可能限制立交服务水平的一是匝道本身的通行能 力，二是匝道进出口的服务水平。根据辽宁中部环 图2 速度与流量关系曲线 线本溪至辽中高速公路预可行性研究报告，2027年 从桥头互通立交所处的地理位置及交通流方向 桥头互通立交远景交通量预测为14300标准小客车 来看，新老桥头互通立交问交织段的服务水平有可 (辆／日)，主交通流方向沈阳一辽阳方向为4305标 能是桥头互通立交及整个区域服务水平的一块“短 准小客车(辆／日)；辽阳一沈阳方向为4911标准小 板”。 客车( 3 交织车道的设计 经过综合比较，新桥头互通立交设置于沈丹高