浅析航空航天业采购困境及相应对策.pdfVIP

2011 年第 11 期 企业管理 浅析航空航天业采购困境及相应对策 ·臭彬 摘要z 文章从民用飞机制造业具有的特点分析了航空航天业采购困境，探析了和应对策. 关键词z 航空航天业;采购;困境;对策 从20 世纪90 年代起，欧美的现代企业开始分拆其采 用供应定位模型(Supply Positioning Model) ，根据各种采购 购、研发、物流等业务单元，在全世界布局，全球采购格局开 产品对企业的影响、供应存在的风险和机会程度综合分析 始形成。进入21 世纪后，随着诸如飞机、轮船等大型工业产 之后，确定所采购产品的优先权，也就是确定问题的重要顺 品生产的增加，采购的性质发生了变化。在电子元器件、半 序，继而采取适当的措施去解决问题。 导体、飞机轮船制造等行业，有别于原材料等大宗商品的需 该模型以矩阵的方式对采购的产品进行分类:横轴是 求，对精细零部件的需求越来越旺盛。这种需求体现出多品 支出大小定位，按照帕累托的2α80 法则对支出的大小划 种小批量的特点，给采购带来了很多挑战。其中，民用飞机 分:纵轴是影响、风险和机会的综合定位，其划分原则较为 制造业最为典型，它具有以下特点。 复杂，会根据企业总目标和对供应市场分析之后加以确定。 ①民用飞机制造业是一个科技含量很高的行业。一架 影响程度高低取决于企业总目标，风险与机会程度来自于 飞机牵涉到数十个复杂子系统的设计、生产和集成，特别是 对供应市场的分析。把这三个指标合并后简称为IOR，这是 航空发动机更是离科技含量的结晶。这决定了这一行业的 影响、机会和风险的英语字头(1m阳ct ， Oppo由nity R坠的。 采购标的非常复杂，对产品的要求也非常高，制造难度大。 根据这两组要素的划分可以得出下面4 个分类: ②飞机制造业又是一个相对量小的行业。2010 年，全球 常规品:低支出、低 IOR(Rutine)。此此类物资低价值、低 飞机制造数量在 1 ()()()架左右，远远低于全球汽车 75∞万 风险。企业可通过各种手段对此类物资实现最小化的管理。 辆的产量，同一重零部件的重复采购量将非常少。 瓶颈品:低支出、高 IOR(Bottleneck)。此类物资成本低， ③民用飞机制造的供应链非常长。飞机的部件将在全 对企业利润贡献小，但供应风险大。所以，与供应商建立长期 球不同地点完成生产。如电子元器件的设计会在日本完成， 合同或长期的关系协议，保证供应安全或开发备用供应商。 在东南亚完成这些器件的制造，而飞机大结构件的组装会 杠杆品:高支出、低 IOR(Leverage)。此类物资成本高， 放在劳动力成本相对较低而市场需求前景更大的中国大 对企业利润贡献大，但外部供应丰富。所以企业不需要与供