高速公路半刚性基层沥青路面主要早期病害及防治措施.pdfVIP

第2期 北 方 交 通 ·39· 高速公路半刚性基层沥青路面 主要早期病害及防治措施 张朝旭 王 旭 尹志勇2 (1．辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015；2．开原市公路局，开原 112300) 摘 要：分析了高速公路半刚性基层沥青路面早期主要病害及原因，结合实际并借鉴国内外有关先进技术和 工艺，提出在重交通荷栽作用下，半刚性基层沥青路面早期病害的预防和治理措施。 关键词：半刚性基层；超载；水损坏；反射裂缝；柔性基层 中图分类号：U416．223 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)02—0039—02 l 早期破坏主要病害及原因 以大货车为主。根据实验数据，设计荷载l0t的货 1．1 半刚性基层板体断裂导致反射裂缝 车若装载20 t(100％超载)，每通行一次，沥青路面 由于受优质石油沥青缺乏及经济不发达等因素 受压相当于通行295次，极大地加速了路面的疲劳 的限制，我国长期以来奉行“强基、薄面、稳土基”的 破坏，大大缩短了高速公路的使用寿命。另外，装载 设计原则，具有承载能力强、造价低等特点的半刚性 高度大的超载车因路拱坡度形成偏载，加上路面渗入 基层在高速公路中得到广泛应用。但是，由于半刚 水在路面结构层间沿横坡向低处汇集，造成行车道外 性基层非常致密、强度高，与面层和土基层相比，弹 侧轮迹处的病害普遍比内侧严重。从路面大修过程 性模量相差很大，在路基发生不均匀沉降或在超载 来看，超载严重路段，行车道轮迹处半刚性基层基本 作用下，都极易导致模量很高的板体断裂。另外我 碎裂，形成面层反射纵向裂缝、车辙或局部沉陷。 国路面设计以弯沉作为承载能力设计最主要的指 1．3 水损坏 标，对半刚性基层的强度要求很高，而过高的强度将 (1)由于半刚性基层非常致密，透水性很差，大 使基层开裂及反射裂缝的问题更加严重。同时，由 气降水、中央分隔带绿化浇水、挖方路段裂隙水等进 于半刚性基层材料本身的特性决定了其收缩开裂是 入路面后，不能从基层迅速排走，在基层与下面层间 不可避免的，并且往往在铺筑沥青路面前就会因温 形成部分滞留水，浸泡和冲刷二灰碎石混合料，造成 缩或干缩而出现横向缩缝。随着半刚性基层的开 基层强度下降，形成龟裂、沉陷等病害。 · 裂，在裂缝顶部、下面层的底部处形成薄弱区，在行 (2)在行车荷载作用下，层间水沿层间薄弱处 车荷载和温度应力的作用下，裂缝逐渐扩展到面层， 横向渗透，使基层与沥青面层的层面间逐渐成为不 并向上发展直至穿透面层，形成反射裂缝，再加上渗 连续的状态，使路面处于不利的受力状态。 水等因素的作用，使该处半刚性基层弹性模量迅速 (3)由于沥青面层空隙率较小，渗入面层中的 降低，板体松散，弯沉增大，加速了路面的破坏。对 水分不能形成径流，不易排出，在行车荷载，尤其是 裂缝采取的常规养护处理手段是封缝，但封缝仅起 重车荷载作用下，对沥青混合料进行冲刷，造成沥青 到了防水作用，对巨大的竖向剪切力作用下的破坏 膜剥离，混合料松散脱落。 起不到任何保护作用。在温度应力和动载的共同反 (4)由于半刚性基层收缩裂缝或在重荷载作用 复作用下，反射裂缝处逐渐加宽导致封缝失效，进而 下发生破碎，导致面层形成反射裂缝或局部网裂，雨 发展成网裂、坑槽、沉陷、车辙等病害。从沥青路面 水下渗到基层甚至