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浅谈航空维修生产中的人为因素管理 　　摘要： 本文简单阐述了航空业人为因素研究的发展历史，近现代人为因素研究的理论基础，重点概括总结了航空器维修生产中人为因素的表现及其诱因，并尝试分析了在航空公司建立一套适用于整个维修系统的人为因素管理系统的可能性。 　　Abstract: This paper briefly discusses the history of the study of human factors in aviation industry, the theoretical basis for the factors in Modern Times, focuses on summing up the performance and the incentives of human factors in production of aircraft maintenance, and tries to analyze the possibility of establishing a human factors management system that can apply to the entire maintenance system. 　　关键词： 人为因素；SHEL模型；航空维修 　　Key words: human factors；SHEL model；aviation maintenance 　　 中图分类号：V267 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0035-01 　　0引言 　　对于航空运输业，安全是永恒的主题，如果没有安全，就没有航空业的生存，更没有航空业的发展。在航空业发展初期，由于生产力水平的限制和制约，科学技术相对落后，飞机设计制造方面存在的缺陷成为影响航空安全的主要因素，占全部事故数量的80%以上。 　　20世纪70年代以后，由于航空器设计制造水平的不断提高，飞机的设计制造原因导致的事故，已逐渐下降到20%左右。但是，人为差错在先进的制造设备下仍然存在，且有不断上升的趋势。航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠性，人的失误会对飞机造成更大的威胁，这使得提高航空安全的关注点逐渐转移到人的身上。 　　航空器维修工作质量的高低直接影响航空安全。刚开始，人们将关注安全的目光重点放在飞行机组和空中管制方面，人为因素的主要研究也处于上述两个领域，而航空器维修工作中的人为因素却没有得到足够的重视。 　　1人为因素及SHEL模型 　　人为因素指与人有关的任何因素，研究的中心是操作设备的人，是一门涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的科学，具有很强的实践性。SHEL模型是目前研究人为因素管理的标准模型之一，它的基本要素分为五点，即人、硬件、软件、环境和其它人，还包括他们之间的界面（见图1）。SHEL模型用简化的方法表现了人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。其中，人是这个模式的中心，也是认为因素的核心，是最关键的要素，其他要素都必须围绕人来展开，都必须与人的特征相匹配。人为因素管理就是通过建立人与软件，人与硬件，人与环境和人与其它人之间相匹配的条件，通过有效的培训，优化工作程序，提高人的主观能动性，认识行为表现的局限性，发现和纠正易于导致差错的行为和习惯。 　　2航空器维修中的人为因素分析 　　尽管现代飞机设计已包含有自检和诊断的功能，但在航空器维修工作中，由于受到各种因素的干扰，难免会出现这样或那样的差错。航空器维修工作中的人为因素，就是航空器维修工作中与人有关的各种可能导致人为维修差错的因素，以及对人的影响程度。从SHEL模型入手进行分析，维修工作者是核心，其它部分必须适应维修工作者，并与之匹配，包括软件、硬件、环境和其它工作者。软件包括工作程序、工卡、安全检查单等，如对程序理解错误、编写不适用的手册、设计不合理的检查单；硬件包括维修工具设备，飞机本身，厂房设施；环境包括灯光、空气、声音等一切可以影响工作者工作的环境因素；其它工作者主要是其它工作者的行为对维修工作者的影响，主要包括心理影响和行为影响，如从众心理、工作压力、与他人的沟通等。 　　上述因素都可以引发维修工作中的人为差错事件。我们将这些因素分成可控因素和非可控因素。可控因素是该因素的存在对差错之前就已经知道这一事实，例如：维修过程中高温、噪音、设备无法满足施工要求等因素。维修人员通常抱有侥幸心理，凭经验进行维修，从而导致维修不当或维修差错。非可控因素是该因素的存在对差错的结果存在可能的影响，但在出差错之前却不知这一事实。例如：自身的能力，工作程序，组织管理，培训、安全教