第一章.整车厂商和再制造商如何合作推动再制造产品的普及.PDF

动态1： 整车厂商和再制造商如何合作推动再制造 产品的普及 近几年，我国的再制造产业在各个方面得到了长足的发展，产业链不断完善、 市场逐渐成熟，尤其是汽车零部件再制造产业已初具规模。再制造产品的旧件渠 道、再制造产品质量把控、销售网络、售后追溯等问题一直是大众关注的焦点， 而整车厂商和再制造商在这些领域的合作也日益紧密，并成为被普遍看好的极有 利于推动再制造产业发展的合作模式。 ——整车厂商视角（通用汽车为例）： 从2005 年开始，通用汽车开始着手准备再制造业务，作为弥补终端用户在 零部件生命周期后半段对维修的需求，或者说是延伸售后服务。到2007 年，通 用汽车已经在PT 类中使用再制造的变速箱，并不断拓展其他再制造产品。至今 通用汽车涉及的再制造产品已经包括变速箱、发动机、导航仪、起动机、发电机、 转向机，以及各种模块等。 通用汽车在选择再制造产品时最为关心的是再制造产品的质量及其价格。在 选择再制造零部件供应商时，通用汽车优先考虑具备OE 背景的供应商，一方面 考虑到OE 背景的供应商对于再制造产品性能、质量、设计上比较能够把握，也 具备相应的资质和认证；另一方面，考虑到终端用户对于再制造产品追溯的需求， 与OE 背景的供应商合作追溯相对便捷，使整车厂商对于终端用户的承诺比较能 够实现。 通用汽车一般通过通用4S 网点来回收旧件，主要为质保期以内的索赔件以 及有偿回收的质量件或事故件。 从整车厂商角度来看，他们一方面愿意积极推动再制造产品的流通，另一方 面亦需要具备资质的零部件生产企业来生产再制造产品以保障整车厂商的品牌 效应和售后服务的质量。另外需要讨论的一点便是如何确定再制造产品的售价， 如何采用置换模式进行销售，以及如何设置合适的价格区间来推广再制造产品的 普及。 ——OE 背景再制造商视角（采埃孚为例）： 作为全球三大变速箱厂商之一的采埃孚在2013 年获批成为国家发改委第二 批再制造试点企业，并获得宝马和捷豹路虎的授权开展变速箱再制造生产。 从2014 年开始，采埃孚开始着手计划拓展转向机、底盘等产品的再制造生 产。采埃孚选择与整车厂商合作的模式，通过OES 渠道推介再制造产品。采埃孚 表示，作为OE 原供，要求再制造产品的质量标准要求和新品质量体系一致，能 够较好地保障再制造产品的质量。 在采埃孚看来，一般乘用车的生命周期在12-15年，而目前车型每7年换代， 对于大部分车主来说，在7 年之内，一般倾向在OES 渠道进行维修；而在7 年之 后，考虑其残值较低，大部分车主会选择IAM （独立售后市场）。若能把握好前7 年，OES 将会成为再制造产品最为集中、最可信任的销售渠道。 为探讨再制造产品的定价问题，采埃孚提出了三个价格：OES 渠道再制造产 品的价格、IAM 渠道再制造产品的价格以及IAM 渠道维修的价格。而其中前两者 之间的比价决定了7 年之内再制造产品对客户的吸引力。而OES 渠道当中，通过 4S 店推广再制造产品尤为关键，是值得整车厂商和原供零部件再制造商应考虑 的问题。另外，采埃孚指出，在再制造产品的销售环节应重视再制造概念的推广， 利用各种营销手段来提高再制造产品对于消费者的接受度。