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摘挂列车调车作业计划编制方法 　　摘要:本文从摘挂列车编制的要求出发,分析了利用“车组编号及合并使用线路法”进行摘挂列车调车作业计划编制的方法及步骤,并进一步拓宽了该方法在调车作业计划编制中的应用 Abstract: This paper analyses the method and the steps of abstract link train shunting service phan establishment using “EMU ID and merge use line law” from the request of abstract link train establishment and further expands the application of this method in shunting service plan establishment. 关键词:站顺;车组编号;排顺下落;合并方案;暂合列 Key words: station sequence;EMU ID;row along whereaborts;merger;temporary exact sequence 中图分类号:U292 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)11-0101-01 1摘挂列车的编组要求 摘挂列车主要是为中间站服务的,其编组方法应考虑中间站的实际情况。中间站是我国铁路网上数量最多的车站,等级低,配置的设备比较简陋。最主要的行车工作是接发列车,而摘挂列车的调车虽然在中间站作业量并不太多,但对于中间站来说难度却较大。因此,摘挂列车在编组时就要充分考虑到中间站的需要。在实际工作中,摘挂列车的编组要求按站顺,即同一到站的车辆要挂在一起,而且要按到站的先后顺序编挂。而大部分技术站调车场线路要固定使用,通常一个去向的摘挂车流只固定于一条调车线路集结。先后进入该调车线的摘挂车流为随机分布,要实现按站顺的编组要求,需要将待编车列重复分解,调车作业比较复杂。摘挂列车的编组要求较高,对于技术站来说,编出一列合格的摘挂列车既费时又费力,我们可以考虑利用一些有效的方法解决这个问题 2利用“车组编号及合并使用线路法”编制摘挂列车调车作业计划 如图1所示 丙站开往丁站的下行摘挂列车,第一站应为A站,编为“1”站,最后一站为F站,按顺序编为“6”站。按站顺是指第一到站的车组应挂于机后,最后到站的车组要挂在最后面 故:丙站开往丁站的下行摘挂列车应编成: F E D C B A 同理可得:丁站开往丙站的上行摘挂列车应编成: F E D C B A 此时,该列车的第一到站应为F站,编为“1”站,最后一个到站为A站,按顺序编为“6”站。我们以丁站编组41002次上行摘挂列车为例,讨论“车组编号及合并使用线路法”在编制摘挂列车调车作业计划中的应用 2.1 车组编号:本题待编车列E2 D1 B4 F2 E1 D2 C3 E4 F2 C1 B3 A2在丁站9道集结,我们首先要对待编车列进行车组编号的工作。如图:先将车站用阿拉伯数字表示,相应的待编车列也做相应的编号。此时,待编车列表示为:22 31 54 12 21 32 43 24 12 41 53 62 这里有两个概念:①首组:第一到站的车组,即F站车组,编为“1”;②尾组:最后一个到站的车组,A站车组,编为“6” 2.2 排顺下落如表1不同情况下车组排顺下落的方法 本题为调机在右端,编成后列车出发方向为左方。利用调车表进行排顺下落,可按以下步骤操作:①将待编车列进行车组编号后,填写在调车表内;②由待编车列左端向右端,从首组开始,依次循环下落。每循环一次,下落一列;③在一次循环中,同一到站的车组下落完毕后,方可下落次一车组。否则,另起一列,继续下落同一到站的车组;④以上下落结果表明,该待编车列下落了四列,即需要占用四条线路 2.3 调整可移车组可移车组即可以移动的车组,即可下落在上一列,也可下落在下一列,均不影响站顺。调整可移车组的目的是想与旁边的车组形成邻组,这样可以省下一个摘车钩。上述调车表中,12、22均为可移车组,可如图示移动 2.4 合并使用线路合并使用线路,是将两列或两列以上的数个下落列暂时合并在一起(称为暂合列),共同占用一股道,以达到减少挂车钩的目的。值得一提的是,合并使用线路并不减少摘车钩,但一个挂车钩的时间相当于5~6个摘车钩,所以这样做还是很有利的。下落列的合并方案如下: 在进行股道分配时,要利用端组(待编车列两端的车组)。如远离调机的端组22,其下落所在列占用的股道定为原待编车列所在股道,即9道,这样做可以达到减少一个摘车钩的效果。除利用原待编车列所在的9道