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基础知识讲座 Master The Basics 现代缸内直喷式汽油机(七) 文/江苏 范明强 (接上期) 缸内直喷式汽油机由于混合汽形成时间较短， 2.5.2．分层燃烧直喷式汽油机的排气后处理 特别是采用壁面引导时燃油会碰壁，从而使HC排 缸内直喷式汽油机分层燃烧运行时具有很大的 放显著增加(见上期图46)。在分层稀燃运行时氧过 节油潜力，是降低燃油耗最有效的措施，同时还具 剩的情况下，为HC和CO的氧化净化创造了有利的 有良好的瞬态特性和全负荷性能，但是要充分挖掘 条件，但正如上所述，与柴油机的排放相似，富氧 其节油潜力，在很大程度上受到废气排放的制约。 废气后处理的最大挑战在于NOX 的还原净化反应因 迄今为止，汽油机的颗粒排放与柴油机相比 缺乏还原剂(CO、HC或H2)而无法进行，因此分层 可忽略不计，但是随着汽油直接喷射的应用，这一 稀燃直喷式汽油机的排气净化问题最重要的关键是 范明强 情况要重新加以认识。原则上，直喷式汽油机特别 减少NOX排放量。图52表示缸内分层稀燃直喷式汽 (本刊专家委员会委员) 是在分层燃烧时，在极其不均匀的混合汽中会有局 油机达到欧4排放标准所要求的NOX 转化净化率必 教授级高级工程师，曾任 部过浓的区域，可能生成颗粒。但是，现代批量生 须大于95%，才能达到与进气道喷射汽油机那样的 中国第一汽车集团公司 NO 排放水平。其NO 的净化任务可分别由机内净 产的汽车在转鼓试验台上进行的颗粒排放测量结果 X X 无锡研究所发动机研究 (图51)表明，直喷式汽油机的颗粒质量排放虽然明 化降低NOX 的原始排放和机外排气后处理来分担。 室主任、湖南奔腾动力科 显高于进气道喷射汽油机，但还是远远低于现代柴 由于直喷式汽油机在分层稀燃时空气富余，为采用 技有限公司轿车柴油机 油机的限值。就颗粒质量排放而言，现代批量生产 高EGR率降低NOX原始排放创造了有利条件，因而 项目部总工程师、无锡 的直喷式汽油机已经能够满足未来更为严格的排放 就可使原始排气中的NOX含量降低约50～70%，但 柴油机厂高级技术顾问 标准限值，如美国超低排放汽车(ULEV)标准的限值 为了达到废气排放标准还必须附加一个NOX后处理 和多所高校客座教授。 (0.01g/mile)。 装置。分层稀燃直喷式汽油机可选用的NOX后处理 装置有两种：即NOX连续催化转化器(如三菱公司) 和NOX 吸附催化转化器。但是，从图53所示出的这 两种催化转化器所能达到的NOX 转化净化率的对比 m 0.05 柴油机，欧3限值