现代缸内直喷式汽油机四.pdfVIP

MASTER THE BASICSMASTER THE BASICS B 基础知识讲座 现代缸内直喷式汽油机(四) 文/江苏 范明强 (接上期) 大众公司新的1.4L/1.6L-FSI直喷式汽油机采 2.3.喷油系统 用了一种可调节供油量的电动燃油泵，为此在低 现代缸内直喷式汽油机对喷油系统提出的主 压进油油路中安装了一个压力传感器，根据此压 要要求是，必须将燃油的压力产生过程与计量喷射 力信号发动机电控单元控制电动燃油泵只供应实 过程完全脱钩，使其能够自由选择喷油时刻和可变 际所必需的燃油量，以保持0.40MPa的初级输油压 的喷油压力。如上所述，蓄压共轨式喷油系统具有 力，而不再有多余的燃油回流到燃油箱。这不仅 很大的控制自由度，可以最好地满足这些要求，能 避免了油箱中燃油温度的升高，而且减少了电功 够在任意一个时刻通过电控喷油器将存储在共轨中 率消耗(约50%)，有利于降低燃油耗。同时，还具 范明强 达到运行工况所要求压力的燃油精确计量直接喷人 有改变低压进油压力的可能性，在易发生汽阻危 (本刊专家委员会委员) 燃烧室。图14(见上期)示出了这种燃油系统的基本 险的运转范围内(例如热启动)，低压进油压力能够 教授级高级工程 组成。首先由燃油箱内的低压电动燃油泵供油模块 在短时间内从0.4MPa提高到0.5MPa，以有利于消 师，曾任中国第一汽车 产生0.35～0.40MPa的初级输油压力，按需要向由 除可能发生的汽阻现象而顺利热启动。 集团公司无锡研究所发 发动机直接传动的高压燃油泵供油，它可将燃油共 2.3.2.高压燃油泵 动机研究室主任、湖南 轨中的燃油压力最高提高到12MPa。喷油器直接连 现代直喷式汽油机高压燃油泵的任务是将燃 奔腾动力科技有限公司 接在燃油共轨上，由电控单元发出的控制信号(喷 油压力由0.35～0.40MPa的初级输油压力提高到 轿车柴油机项目部总工 油脉冲，其宽度即通电持续时间)来确定喷油始点 12MPa，甚至最高达20MPa，并要求泵油流量变 程师、无锡柴油机厂高 和喷油量。共轨中的燃油压力由燃油压力传感器采 化小，以减小共轨中的压力波动，并应避免燃油 级技术顾问和多所高校 集，并由同样安装在共轨上的燃油压力调节器调节 与机油混合。 客座教授。 到喷油脉谱图所规定的压力值。燃油压力调节器根 首先应根据发动机的要求合理确定高压燃油 据负荷状况调节共轨通往回油管路的通道截面，以 泵的排量。高压燃油泵应具备比发动机全负荷喷 控制回油量。但这些多余的燃油量并不是返回到燃 油量要求的最小供油量更大的泵油量，以满足实 油箱，而是直接返回到高压燃油泵的进油口，这样 际运转中动态压力变化的需要。例如：就排量为 就能够尽可能减少高压燃油泵的能量消耗，有利于 2.2L的缸内直喷式汽油机而言，经计算高压泵排 降低燃油耗，并能减少对燃油箱中燃油的加热，以 量大约为0.4cm3/r左右。现代缸内直喷式汽油机 避免加重燃油箱通风系统的负担。 所应用的高压燃油泵的结构类型如图23所示，大 图22示出了现代直喷式汽油机喷油系统的高 致有轴向柱塞泵、径向柱塞泵和直立